遂にメディアのEVごり押しの理由が判明！どうしてもトヨタのマルチパスウェイを潰したいマスゴミの不都合な真実【ゆっくり解説】

遂にメディアのEVごり押しの理由が判明！どうしてもトヨタのマルチパスウェイを潰したいマスゴミの不都合な真実【ゆっくり解説】

マスゴミのイマセとトヨタたきの理由が ついに判明ゆっくり霊夢ちゃんと解説役の ゆっくり魔理沙だぜ最近は減ったがトヨタ のイ遅れてる話や中間テスラの慢性記事を たくさん扱うメディアもまだいるあれ一体 ひんでヤビIDからいくらもらってるのか すごい気になるけど無理やり慢性してるの が痛々しい特にトヨタのマルチパスウェイ の成功をどうしても認めたくない日本の 国益を損なうマスゴミが多いこと多いこと てなわけで今回はついにメディアのEV ゴリ押しの理由が判明どうしてもトヨタの マルチパスウェイを潰したいマスゴミの不 都合な真実ゆっくり解説を紹介するぜそれ じゃあ早速ゆっくりしていってね ゆっ世界の下に急ブレーキがかかってるの は皆さんもご存知の通り最近ではモーター ジャーナリストの多くもEV1本家は無理 だと理解され始めてるトヨタが掲げる マルチパスウェイ戦略の正しさが証明され た格好だって具合に一部の人のひくりをし ているなうん確かに最近はブばかりを推進 する声が多かったけどやっぱり問題も多い し当然かそれにしてもトヨタの戦略が 正しいと証明されたのは嬉しい話だねEV が流行り出した当初はトヨタ動きが遅い オワコンだ後かメディアも信者もはえてた し世界中の自動車メーカーが政治に本訴さ れる中日本にとって幸運だったのは豊田と いう政治と戦える経営者がいたことだと 言われている全てイにしろという政治家に 真光からから立ち向かったんだからその 功績は大きい確かにトヨダ押がいなければ 日本の自動車産業も大変なことになってた かもしれないわね一部のメーカーはEVに 全振りするって言ってたけどトヨタは最後 までマルチパスウェイを貫き通してるし それにしてもEV化を推進する政治家たっ て具体的にどんな風にトヨタに対して圧力 をかけてたのEVののメディアはEV2で 遅れたからハイブリッドにしがみついて いるエンジン廃止宣言をしたホダを見習え とトヨタバッシングを繰り広げた2021 年8月に朝日新聞系のウェブサイトロンザ が掲載した米国で強まるトヨタ自動車批判 という記事が典型例だトヨタがロビー活動 によってEVの普及を妨害していると批判 されたんだそうそうメディアもかなり 厳しい批判をしてたからね親の敵のように EV推進が襲いだの込んだの書いてたもの ねでもトヨタのマルチパスウェイ戦略が 正しいと証明されたってことは結局その 批判は間違ってたってことだよね結果から 言うとそういうことになるなトヨタの マルチパスウェイ戦略は急速なイ1本化は 無理だからハイブリッドプラグイン ハイブリッド水素などあらゆる手段を使い つつベストミックスを探って2酸化炭素を 着実に減らしていくというものだこの考え は欧州自動車工業界やバイデン政権の方向 性とも基本的に合致しているんだぜ バイデン政権とも合致してるってことは トヨタの戦略は国際的にも評価されて るってことだわねでももどうして朝日新聞 とかはそんなにトヨタを批判してたの やはり中間の手先の媒体としては日本の 国益になることは叩かないと気が済まない のかしらねニューヨークタイムズといえば 旭日新聞の定型相手そしてロンザは朝日 新聞の直系メディアだ身内の日本人記者が 書いた記事を逆輸入し海外でも批判されて いるという印象操作を行った自作自演記事 と思われても仕方ないだろうまあ朝日新聞 のお箱と言っていい煙のないところに 無理やり煙を立てる方法だだから朝日系列 は嫌いなのよね他もやばいメディアはある けど個人的感想は朝日が軍を抜いてやばい イメージがあるでもそんな状況の中で トヨダ押しはどうやって戦ってきたの 2023年ウォールストリートジャーナル が社説でトヨタのEV対応遺しされ標的に と題する記事を出した気候変動対策推進派 のロビー団体や進歩的な投資家たちが トヨタにプレッシャーをかけている状況を 伝える一方evq像に見合うバッテ需要を 満たすだけの天然資源の確保は困難である ことEV1台分のバッテリーに使う原材料 でプラグインハイブリッドなら6台 ハイブリッドなら90台生産できること そして90台のハイブリッドに夜に参加 炭素削減量はEV1台による削減量の37 倍に達するというトヨタの資産を紹介した んだへえそれならトヨタの戦略がどれだけ 合理的かよくわかるわね環境問題を考える と1つの方法に固執するよりいろんな アプローチをためす方が良いのは当然よ トヨタがそんな戦略を取ってるって知って 安心した人は多いと思うわねそういう ところからトヨタ秋押しの姿勢は指示に値 すると判断できる自動車業界リーダーの中 でそうした行動を取る勇気を持った人物が 彼だけだと言うのははずべき状況だと ウォールストリートジャーナルも言って いるくらいだやっぱりリーダーシップって 重要だねおい朝日新聞どうするのこれでも 他の国焼き用はどうしてトヨタのような 戦略を取らないんだろう実は今回話してる 内容の記事に対してSNSに豊田夫会長 からコメントがついたそうなんだ残念 ながらこんな記事を書いてくれるメディア は日本にはありませんね日本での発信は 正直意味がなくなってきてますねとかなり 日本のメディアに残念がっているようだ 確かに日本のメディアはEV推進に偏っ てることが多いしむしろ日本のメディアに 絶望すらしてると思うわ特に傑作だったの が日本経済新聞の説だ本社はな学びで下に 対応と題しEVの波が自動車市場の競争 ルールを塗り替えつつあると書いてるEV ブームの原則が表面化した時点でどれだけ 集会遅れなんだよと自動車関係者の多くが 呆れたんだ日本経済新聞までそんなことを 書いてんのか日本願望新聞に変えてしまえ ばいいのじゃないかなそんなことばっかり やってるからトヨタの戦略が評価され ちゃうのよ天気が訪れたのはG7広島 サミットになるな共同生命にEV販売の 数値目標は盛り込まれず文書化されたのは 2035年までに保有車両のCO2排出量 を2000年費で半減というフレーズだけ だった日本自動車雇用会の主張が主要先進 国に認められた形だそれは大きな成果だね なんでどこもEVだけに頼るのがダめって 結論にならなかったのかねメディアは そもそも2酸加炭素を一切出さないEV こそが唯一の解決策であるという意見は 生産から廃棄に至るトータルでの指標L いわゆるライフサイクルアセスメントと いう考え方の元では説得力が薄れる走行時 の排出はないがバッテリー生3時に多くの 2酸化炭素を排出するし火力発電が主流で ある限り間接的に2酸化炭素を排出する からなEVが一見エコに見えても実はそう じゃない部分があるからね最近ではそう いうことも一般の人に浸透してるから いくら朝新聞とかがトヨタ否定の記事を 書こうが騙される人は少なそうそうすると ハイブリッド車の方が実際には環境に良 いってことだしね事実2001年を基準に した過去20年間の自動車による2参加 炭素排出量を見ると先進国の中で最も削減 率が大きいのは-2%を達成した日本だ イギリスが-9%フランスが-1%と続き 多くの人が環境先進国だと思っている ドイツは+3%米国に至っては9%も増え ている日本がそんなに頑張ってるなんて メディアはどこも取り上げないのにねいつ もネガティブな話ばかりそれに比べて他の 国はまだまだって感じだしどの口がとよた 叩き日本の化石症を与えてるのかしらね 日本の削減率がダトに高いのは ハイブリッドの普及率が圧倒的に高いこと に加え軽自動車が販売チェアの約40%を 占めているからだと言われている日本の 成功モデルを広く輸出することが世界に 対する日本の貢献にもなるんだそれなら 日本の自動車産業はもっと誇りに思って いいはずだよねこんな成功例があるのに他 の国も同じような戦略を取るようにすれば いいものを日本自動車雇用会がG7各国の 自動車工業会と2050年カーボン ニュートラル達成に向け各国自動車工業会 と方向性を再確認というリリースを出した 内容はEVだけでなく様々なアプローチが 必要だというものだ各国政府に プレッシャーをかけることが狙いで政治は それを受け入れたことになるなそれなら これからはもっと現的なアプローチが主流 になるかもねでも中国への依存度も問題 だって言ってるけどそこら辺も解決して いかないと請求なEV推進はバッテリーや モーターの原材料を牛耳っている中国への 依存度を高めることに直結するからな中国 がバッテリーの原材料を握ってるから化が 進むと依存が深まるのは当然ねそれじゃあ やっぱり1つの方法に頼るのは危険だわ そしてこの話に対して自動車 ジャーナリストの1人からは次のような ツッコミがそもそも車の走行に起因する CO2排出量は全体の16程度しかあり ません日本の場合です国によってばらつき はあります残りの84は業務や産業家庭 生活から出るものですこれらが排出する CO2の主要員は電力ですから電力を得る 手段を脱た素かしなければCO2排出0に はならないわけです電池は製造時にCO2 がたくさん出るとはよく言われますがこれ も電池材料からわけではなく製造に投入 するエネルギーが多い電力使用量が多いと いうのが真相です必要なのはエネルギーを 得る手段の脱炭そかであり車だけ電気で 走らせても夜景しに水です全くもってその 通りやっとEVがエコではないことが露呈 してきたもちろん専門家以外の一般人も似 たような意見を持ってる人が多くその一部 のコメントをご紹介する自動車開発に 携わるものです実際ベブの開発は日本の 自動車企業格者とも一生懸やってます ただし半化を考えると低音時のバッテリー 低下の問題充電時間の問題砂漠等の壁地で のインフラ渋滞時の連結問題等々の問題 解決がされない限りEVは大きな声で売れ ないと思っていますトヨダ秋押しが小高に 全方位を行ったのは自動車企業のトップと して素晴らしいことだと思いますまだまだ 全部部に火事を切る前にやれることは山の ようにあると僕は思います建築畑の人間 ですが送電を含めた充電の問題も大きいと 思っていますテスラの急速充電器の設置に はちょっとした工場並の9尾くる変電設備 が必要です複数台あると1000KW級と なりかなり大きな工場の電気容量です そんなのがあちこちにできたら送電が 間に合いませんまた急速充電器1台で約 300KWとするとその基本料金だけで 30万円くらいかかりどんだけ効率よく 充電してもらっても維持するのが大変だと 思います補助金があれば経営的にはOKで も国の予算にも限度があり普通の200V を設置するだけなら良いですがオールEV は絵に描いた持ちにしか見えません環境畑 のエンジニアです私見ですが全ての問題を 総合的に勘案した結果ゲス伊のおを炭素減 としたビサイソル伊東によるバイオマス 燃料が最適と判断しておりますベブは橋 から期待していません少し前に問題となっ たマイクロプラスチックのことを忘れて ませんかベブは重いのでタイヤカスによる マイクロプラスチックの排出が増加して しまいます元々アメリカやEUがEVに全 振りしていたのはトヨタの開発力販売力に 歯が立たないがこいつもの通りに土俵を 変えようという政治的な思惑が根本にある 日本の新聞や経済士が思考停止なのはいつ ものことだが当時の関成権までがテスの元 社外取締り役にそそのかされて実現できる 具体案もないままにCO2排出量削減を 公約したのはこれぞ日本というのなし政治 の見本だったトヨタが正しかったのはいい がむしろ記事にもあるトヨタ自体が日本で 開発活動を行うことに意味を見出せなく なってしまうことが心配アホな政府や メディアに付き合って無駄な労力を費やす くらいならそういう声の怒らないたなどに 開発やしまには本社を移してしまいかね ない政府やメディアは真底反省するべきだ と思うbydが日本で発売開始してから 日本メディアだけbydからの潤沢な資金 を得た記事広告が異常に増えてうんざりし ていたが久しぶりにまともな記事を読めて よかったベブでもハイブリッドでもどちら でももよく敵は2酸加炭素でありLCAで 考えて削減というのはしごく当たり前の 意見ではないかさらに言えば太陽光パネル などの設置において2酸化炭素を減少さ せるために森林伐採を進めてせっかくの 酸素供給限を減らすなど具の骨頂であろう ベブがいいと考えている人はLC衛的に 最近は最エネ100%の電力プランを発売 している新電力会社もあるからそちらを 契約されるといいと思うでないと2酸加 炭素削減ではなく単なる自己満足だろう このようにメディアのとんちんかんな記事 には飽き飽きしてる人が多いって話だこの 動画を見てる人も最近のブ押しや中間のブ 押しの記事とか飽き飽きしてるでしょうね ああいうのっていくらもらって書いてるの かしらそんな変更報道のメディアだがと あるアッキーさんもなかなかツッコみどこ が多いアッキーさん誰よそれ池神あらさん だぜあんたくらいよアッキーさんって言っ てるの確かにあの人もなかなか偏った話と かをするわねそんじゃお次は池神明さんが 日本の自動車やその他産業について触れた 話について見てみるが皆も是非ツッコミを 入れてみてくれAIの対等など大きく社会 が変革している今この先16年後2040 年に家族や社会から必要とされる人である ため私たちが知っておいた方がいいことと はというタイトルから始まる ジャーナリスト池神明市の身長池神明の 未来予測アフター2040から一部を抜粋 し未来を考えるための今の話をお届けする ぜどんな突拍子のないことが書いてあるか 楽しみねまず最初の話は1989年の世界 自下総学ランキングトップ50では1位の 日本電信電話NTTを筆頭に日本企業が 多くめていた話え昔は日本企業がそんなに 強かったのね今と全然違うそれで現在の ランキングではどの企業が入ってるの かしら一方2024年にはトヨタ自動車が 過じて39位に入っているのみでアメリカ のガーファムが上位を独占しているんだ1 位がApple2位がmicrosof トって感じだな1989年のランキングは 日本政府の規制で守られていたことで自家 総額が高くなっていた日本企業も多く偽り のランキングだったとも言えると語って いるそうなると今の日本企業は本当に 厳しい状況ってことを言いたいのかね日本 の銀行も12項がランキングに入っていた けど当時の銀行用務がそんなに効率よく 行われていたわけではないとのこと銀行料 に医療師からの参入ができないという実に 厳しい規制があったおかげで既存の銀行が 超過理順を上げていたってだけのことなん だぜそのため金融ビッグバンという大規模 な金融制度改革が始まると日本の銀行は 次々と潰れたり合併したりしていったんだ 1989年には都市銀行が13校もあった けど今は水本泉とも三菱UFJリソな銀行 の4皇だけになっちまったんだ銀行業界も が緩んでたのかねその時はそれで他の業界 はどうなの例えば電力会社東京電力と関西 電力なども電力自由化前の規制で電力供給 の地域独占をしていたことで守られていた そうだそういう意味で実力でちゃんと 1989年のランキングに入っていたのは トヨタ自動車や新日本鉄それに日立製作所 松下電気産業東芝などの電気メーカーだけ だったと語っている2040年に世界総学 ランキングトップ50に日本企業が入れる かというとまず無理だろうな日本企業は 高度経済成長期やバブル機など過去の成功 体験に縛られ未来に対応できていないんだ とさ出たわねどうしても日本の未来は暗い ことにしたい論調具体的に池神さんは何が 問題って言ってるの日本は物作りに強みが あるのだという物作り幻想から未だ脱却 できていないんだとさしかし今や物づくり は世界の工場と呼ばれる中国が量的に圧倒 しているしさらに品質もどんどん向上して いると語っているかつての中国製品の イメージは安かろう悪かろうだったけど 最近は中国製品の品質が急激に良くなった ことでテレビ番組で日本の若者に インタビューをすると中国製品は安くて 品質が良いと思うって答えるんだそれ本当 かにわかには信じがいけどね中国製品 なんか他からパクってたり技術を盗んでき たりとやりたい放題なものばかりな印象だ けどねそして話題は電気自動車へ中国の EV最大手byyidが今品質とスタイル の良さで圧倒的に売れていると語っている 2022年に世界で約186台のEVを 販売しイーロンマスク引きいるテスラを 追い抜いたんだと自慢気だ日本の自動車 メーカーがガソリン車にこだわっている間 に世界ではEVの開発競争が激化して ついにテスラだけでなく中国企業のB yidにもEV販売台数で追いつけなく なったって言いたいそうだなえあんなエで もないインフラも整備されてないEVを 進歩してるの池神さん日本の自動車 メーカーはガソリン車というよりかは ハイブリッドよねテスラやByidが そんなに進んでいると言ってもトヨタも まだまだ世界一だし強いじゃないのそれに ついては世界自化総額ランキングで6位に 入っているテスラを引き合いに出しEV 以外のガソリン車も含めた自動車生産台数 や販売台数という観点ではトヨタよりはか に少ないと話しつつ2022年の販売台数 はテスラ1301万台に対しトヨタが 108万台トヨタの方が圧倒的に世界一位 とは話してるそれなのにテスラの方が自想 額が高いのは地球温暖化防止のために世界 で進むだったんそやEV革命の流れに乗っ ていると市場に評価され株価がどんどん 上がっているからだとごごしているなお トヨタの2022年のEV販売台数は たったの2万4466台とこき下ろしてる そんなテスラもバッテリー廃棄や製造方法 で色々と環境にはと暴露されてるけどね 中国製EVなんて語るまでもなく自然破壊 をして資源を採取しバッテリーを製造し てるのに笑わせるわそれで池神さん的には どうしたら満足なのかしらね日本の自動車 メーカーはガソリン車や水素による燃料 電池自動車にこだわりすぎて電気自動車の 開発競争に乗り遅れてしまっていると批判 してるなさらにテスラは今自動車メーカー というよりもIT企業の要素を呈している とも語っているこれから自動車会社はIT 企業になれとでも言いたいのかね自動車 メーカーが相てきよになるというよりも 連携が必要なだけで車としての最低限の 性能は進行企業じゃ劣ってるように見える けどなテスラの場合スマホでテスラ車の ソフトをアップデートすることで バージョンアップすることができる ディーラーに車を持っていく必要すらない しさらに言えばテスラにはディーラーすら ないと自慢気だつまりそういうことができ ないから日本のメーカーはクソだって言っ てるんじゃないかなそのせいでテスラの 修理には額な費用とそして修理待ちの時間 何より保険を拒否されるところも出始めて るってのにねテスラ車の実物を見ることが できるテスラストアは日本に10箇所ある けど車はスマホやパソコンで インターネット購入をすると自慢げだ車体 の色やインテリアなどのカスタムオーダー もオンライン上で選ぶだけで完結できて 画期的と大絶賛納車は最寄りのサービス センターやテスラストアなどに取りに行く か配送を選べるんだけど配送の場合は 10万円強の追加料金がかかる広島の知人 がテスラ車を購入した時はたまたま広島に 在庫がなかったので博多まで取りに行った そうだぜそしてEVの中古車の値崩れも とんでもないことになってるのにねそれが 主流になることは少なくとも日本ではなさ そうねEVが自動車の主流になっていくと 日本の自動車メーカーが車体やモーター などの部品を作る下量になっていくんじゃ ないかと危惧されているすでに56年前 からAmazonやMicrosoft Googleが自動運転の研究をしている というニュースがあったと語っている そしてAppleは自動運転からシレット リタイアしたけどねつまり日本は今の話を 引き合いに出してどんどん遅れていってる と言いたいのか2040年に向け日本の 自動車メーカーはEVへの巻き返しを図ら ないといけないとも語っている物づくり 幻想は捨てるべきでもっとソフト面 コンテンツ作りなどで勝負していく必要が あるとのことそして肝心の車としての基本 的な理念を捨てろとこいつ本当に車のこと 分かってるのかなおっとこいつじゃなかっ た生神様だそして車とは関係ないが日本の 漫画やアニメなどのカルチャーが世界で 大人気だとマスコミはよく話題にするが実 はすでに日本のアニメ妖界は中国の下請け になってしまっているとも語っている8年 くらい前までは日本が人件費の安い中国に アニメ制作を発注していたけど今は逆日本 のアニメーターの給料は月給換算で 35万円ほどだが中国のアニメタの月給は 約50万円なんだとそのため人件費の安い 日本に発注が来るという話らしいアニメ 妖怪はよくわからんがそうなのか中国発の オリジナルアニメが大人気で内容の クオリティも高いと評価されていると 自慢気だ人気作品の羅小国戦機や魔導阻 などは日本でも注目を集めているそうだぜ 私は全然知らないけどもちろん日本にも 優れたクリエイターやアニメーターは たくさんいるが世界で売れる作品が中国 からもどんどん生まれてしているんだと なるほどね日本ももっとコンテンツ政策に 力を入れるべきと言いたいのか韓国も KPOPや映画ドラマなどが世界中で人気 だ日本のコンテンツ政策が世界に打って 出るにはまずはコンテンツ政策に携わる人 たちの賃金を上げ優秀な人がそういう仕事 を選んでくれるようにしなければならない コンテンツ政策に関わる人々がその仕事で 生活できるようにしながら世界に通用する ヒット策を出して利益を上げるという構造 にしていくべきなんだとさ2000年代 から低迷していた電気メーカーソニー グループは2021年3月期の決算で 初めて準利益が1兆円を超え見事に復活し たようにその部次回復には事業の選択と 集中で映像系センサー技術に注力したこと ゲーム機PlayStation5の好調 に加え音楽や映画アニメなどのコンテンツ ビジネスを強化し業体転換を進めてきた ことも寄与している物作りからコンテンツ への切り替えがうまくいった例がソニーな んだとさふむソニーはうまくやったんかね このように色々と日本のことをディスり まくった内容だったなこれにはネットミン から異論という意味のツッコミが殺して そうまあ実際そうでこんなツッコミが 多かったぜ随分前からテスラの株主ですが トヨタの前方位戦略の方が正しいと思って いました電池の性能が飛躍的に向上しない 限りそれは変わりません株価と正しさは別 です池神さんは何が言いたいのかよく わからない記事でした表は簡単です日本の 問題は政治家やマスメディアの多くの著名 な方の能力が下がっているということ でしょうか個人的には日本は教育改革を 行い頑張る意思のある偏差値65以上の 高校生大学生に重点的に教育支援し不平等 でも良しとすることです偏差値が低くても 頑張る人はアカデミアとは無関係なところ でのし上がってくるに違いない頑張らない 人はそれなりです日本は平等や公平を大事 にしすぎです頑張る人を支援したい世界は 下にに進んでいるようで欧米はどこの国が りするかを冷静に見ています車作りにおい てクリーンディーゼルは苦しくなり新たな ゲームチェンジャーになりそうなEVで 勝負をかけようとしたらBiDなどが力を つけてきましたこのまま行っても欧米に とって勝ち目はないのでもう1度内年期間 に目を向け始める可能性があります必ず しも池神さんが書くような未来にはなら ない気がしますEVのことをよく理解して いっているわけではないよねお得意の教科 書的な発言に沿っているだけHがここに来 てばれしているような米国での現状を考慮 しないといけないな結局欧米欧州と元ヨタ の前方位戦略の正しさを認めています現状 のEVはインフラバッテリー自体の問題 EV車両製造から走行から廃車までの トータルで見た場合のCO2排出量は hvvやPHVよりもはかに多くとても 環境に優しいとは言いがいまたEVは車重 が重くタイヤの魔台で道路も痛めて環境悪 としか言えないEVに乗り遅れたら日本も 終わりだとかつい最近まで記事書いてた ジャーナリストの顔が見てみたいですね こんなことはEVが発売された当初から 分かっていたことですよそんなにゴルフ カートと呼ばれるEVを絶賛してもね ハイブリッドの型がはかに有用と思います がねテスラと言っても従来の電池を たくさん並べただけの車でそのテスラで さえもうね池神明市はクラウスシュラブの 世界経済フォーラムが進めていることを そのまま言ってるのだろうけど日本人は 十分頑張ってると思うけどな時代に乗り 遅れたというけど小さい器用でで頑張っ てるところもたくさんあると思うしまた そんなに競争競争で開けくれ心が病んだり する世界が良いのかなそんな世界で得をし ているのは一体誰なんでしょうか皆さんは このメディアのイ満性についてどう思い ますか是非コメントでみんなと盛り上がっ てみてくださいっってことで今回の動画は 以上また次回の動画でお会いしましょう 最後までご視聴ありがとうございまし たOG

マスゴミのEVマンセーとトヨタ叩きの理由が遂に判明
最近は減ったが、トヨタのEV遅れてる話や中韓テスラのマンセー記事をたくさん扱うメディアもまだいる

あれ、いったいヒョンデやBYDからいくら貰ってるのか凄い気になるけど、無理やりマンセーしてるのが痛々しい
特にトヨタのマルチパスウェイの成功をどうしても認めたくない、日本の国益を損なうマスゴミが多いこと多いこと

てなわけで今回は、
遂にメディアのEVごり押しの理由が判明！どうしてもトヨタのマルチパスウェイを潰したいマスゴミの不都合な真実【ゆっくり解説】
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