【最新外車情報】外車は壊れやすい？故障しやすい部分や特徴を業界に忖度無しに完全解説
皆さん、こんにちは。車の維持節約 チャンネルです。今日のテーマはこちら。 人気会社メーカー別故障発生内容と理想的 の買い方。このテーマについて解説して いきたいと思います。今日の動画を最後 まで見ていただくと、業界の裏側まで知っ ている私の立場で、日本人が一般的に好き な会社の故障が発生しやすい部分とコスパ のいい理想的な会社の買い方を知ることが できます。会社の特徴を知った上でお得に 車を買いたい方は必ず最後までご覧 ください。このチャンネルでは元 ディーラー営業マだった私が業界の裏側 から車の購入費維持費節約に特化した様々 な情報を配信しています。是非チャンネル 登録をよろしくお願いします。今日の流れ はこちらです。まず1つ目。人気会社 メーカー別故障頻度が高い項目。2つ目、 会社が壊れやすい意外な理由。3つ目、 コスパのいい会社の買い方解説。それでは 早速本題に入っていきたいと思います。 人気会社メーカー別故障発生内容と理想的 の買い方。1つ目は人気会社メーカー別 故障頻度が高い項目。 まず日本で人気の会社と言ったら何 でしょうか?メルセデスベンツ、BMW、 フォルクスワーゲン、AUD、ボルボ、他 にも色々ありますが、一般的に日本人が よく乗っている会社のトップはこれらだと 思います。もし皆さんのお乗りのメーカー がない場合もあるかと思いますが、その点 はご了承をお願いします。では実際に各 メーカーごとによくありがちな購入個別 内容を解説したいと思います。まずは ベンツから。 ベンツと言ったら日本人の会社の王道と いった感じですよね。豪華な作りと装備が 人気な。そんな日本人の憧れなベンツです が、ベンツの主な故障リスクを紹介して いきます。まずはエアサスペンション系統 です。特にSクラス、Eクラス、GLS などの高級モデルに対応されるエア マティックシステムではエアスプリングの 劣化やコンプレッサーの魔毛が頻発します 。日本の段差の多い道路環境では走行距離 6万kmから10万km、または製造から 7年から10年で交換が必要になることが 多いです。 国産者ではあまり効かない故障内容ですよ ね。このエアサスの故障事例にはステップ があります。略して故障のドミノ倒し。 まずステップの1つ目。エアスプリングの 劣化エア漏れ。症状としては駐車中に車高 が片側だけ下がる。そして乗り心地が ふわふわまたはゴツゴツと不安定になる。 メタにエアサスペンション以上の警告灯が 点灯。これらの原因としてはゴム性の風船 部分が軽年劣化や日本の気候に降化し ひび割れでエアが漏れ出す。そして発生 時期としては7年または7万kmから 10万km。これはほぼ確実に発生する 消耗品の交換イベントです。中理費用とし てはフロントが1本あたり20万から 30万、リアーが1本18万から25万 ほどです。 これは専門で有料社外品を使えば6割から 7割くらいの費用に抑えることも可能です 。これでステップ1ですからね。修理額が すに軽く10万オーバーというのはかなり しんどいですよね。続いてステップの2つ 目。コンプレッサーの不具合。症状として はコンプレッサーの作動音が異常に大きい 、または全く作動しない。原因としては ステップ1のエア漏れを放置すると車交を 維持しようとコンプレッサーが常に作動し 続けるためで焼きついてしまう。発生時期 としてはエアスプリングの故障から数ヶ月 から1年後です。修理費用は25万から 35万ほどです。 連鎖的に発生する故障のメカニズムです。 ちょっと日本の国産者では考えにくいよう な故障ですよね。そしてベンツは最先端の システムを積んでいて豪華で先進性が大変 おしゃれでかっこいいんですがそれゆえの 独特な故障があります。それは伝合 トラブル。コマンドシステムのフリーズや 誤作道各手センサー類。これらの故障が 報告されています。特に高年式の車両では 診断が複雑になりがちです。大きなところ で言うとESLエレクトロニック ステアリングロック 対象車種は主にCクラス、Eクラスなどで 多数発生しています。症状はある日突然 キーを回しても全く反応しなくなる。 エンジンがかからずハンドルロックもされ たまま劣必須の知名的トラブルです。原因 はステアリングクラブ内部にあるロック 機構のモーターがもう故障します。修理 費用は15万から25万円。ディーラーで はステアリングコラムごとの交換となって かなり高額になります。もう1つはISM インテリジェントサーボジュール。対象 車種はコラムShift採用の多くの モデルです。症状としてはパーキングの レンジからドライブやリバースにギアが 入らない。エンジンはかかるが車が動か ない。原因としてはシフト操作を トランスミッションに伝える電子部品の 内部基盤が故障する。修理費用は15万 から20万です。 この両者はいざ不具合が発生したら厄介 ですよね。車の走行が不能になる危険性が 含まれています。あとはベンツに関しては 100個以上のセンサーがありますので 長く乗ると次々に寿命を迎え不具合が多発 します。定番のセンサー故障例としては ABSやESPの警告灯もしくはエンジン のチェックランプもしくはパーキング センサーの異常。これらは国産車と違って 警告灯がつけばその部分だけ問題があると いうこともあれば連鎖的に故障が頻発する ことがあります。そのため渓谷灯が点灯し たら確実に点検修理を受けることが重要 です。あとはざっといきますが トランスミッション関連。これは7速 オートマでのバルブボディやコンダクター プレートという不具合により変速ショック の増大や特定ギアへ入れようとすると不良 が発生することがあります。ミッション 関連の故障も国産者ではあまり聞かない だけに会社には色々あります。あとは ベンツに多いのがオイル漏れや水漏れ。 1度発生すると修理におよそ10万円前後 かかってきます。これは国産車でも 起こりうる車はあるんですが壊れやすさと 言ったら結構な頻度です。あとはベンツは 気をつけないといけないのが突然の エンジン不良。ある時突如エンジンが指導 しなくなる危険がいきなり発生することが あります。一般的にベンツでよくある故障 をお伝えしましたが、ベンツユーザーの方 でこんな故障がありましたという方があれ ば是非コメント欄で教えてください。次に 紹介するのがBMW。 BMの魅力はベンツと同じように、高級な 内装仕様はもちろんですが、BMW独特の エンジンや走りは素晴らしいですよね。 BMの独特な走行感や走りの総快感を 味わってしまうとBMの取になること 間違いなしです。そんな素敵なBMによく ある故障内容としてはエンジンオイル漏れ 。 これはBMオーナーにとって定番とも 言える現象です。故障というよりはっきり 言ってBMWの使用とも言えるくらいの 定番的な故障です。タペットカバーの ガスケット、オイルフィルターハウジング ガスケット、オイルパンガスケットなど エンジン周辺のゴム、樹脂のシール類から の漏れが5万km以降に顕になります。 オイル漏れについて詳しく3点紹介します 。まず1つ目、オイルフィルター ハウジングガスケット。症状としては エンジンの前方急気側からオイルが漏れ下 にあるベルトにかかって異音を発生させ たり、最悪の場合ベルトが外れて走行不能 になるリスクもあります。最も危険な オイル漏れの1つです。原因はエンジン ブロックとオイルフィルターをつぐ部分の ゴム性のガスケットがエンジンの高熱で プラスチックのように硬化しを失うこと です。発生時期としては5年または 5万kmから8万km修理費用は6万円 から10万円です。部品は数000円です が周辺を多数取り外すためコーチが高額に なります。次に2つ目タペットカバー パッキン。症状としてはエンジン上部から オイルが漏れ液像押すとマニーホールドに かかると車内に焦げ臭い匂いが充満します 。フラグホール内にオイルが溜まり、最悪 疾化の原因にもなります。原因は ハウジング同様ゴム性パッキの熱による 効果、カバー自体が受脂性のため熱で歪ん で漏れを除長することもあります。発生 時期は5年、または5万kmから 10万km、修理費用は8万円から 15万円前後。カバー本体も交換になると 20万円を超えるケースもあります。続い て3つ目、オイルパンガスケット。症状と してはエンジン株からのオイル漏れ。駐車 場の地面にオイルのシミを作る主な原因 です。原因は同様にガスケットの効果です 。発生時期は8万kmから12万km、 修理費用は15万円から25万円前後です 。エンジンを支えるサブフレームを下ろす 必要があるため、3つの中で最もコーチが 高額になります。 多く起こり売うるBMWのオイル漏れです が、発生すると10万円前後の修理が発生 する定番事象です。これだけではありませ ん。オイル漏れと壁を持つくらいBMWの 多くのトラブル事情。それは冷却システム の故障です。これも発生すると知名的な 故障となります。 冷却系統の故障は電動ウォーターポンプや サーモスタットの故障。これらは オーバーヒートに直結する重要な問題です 。走行距離5万kmから8万kmで予防 交換を検討すべき部品です。まず1つ目、 電動ウォーターポンプの突。対象車種はN 52、N54、N55、N20など 2000年代後半以降の多くのモデルに 発生します。症状は前ぶれなく突然 メーターにオーバーヒートの警告灯が点灯 し、エンジン出力が低下する。走行を 続けるとエンジンに致名的なダメージを 与えます。原因は内部の電子基盤が熱で 故障しポンプが完全に停止します。発生 時期は8万kmから10万km前後。予防 交換が強く推奨される部品の筆頭です。 修理費用は12万から18万。同時に サーモンの交換をするのがセオリーです。 続いて2つ目。 樹脂パーツのオンパレード。ラジエーター タンクホースのジョイント部品など エンジンルームの至るところにある樹脂性 の冷却系のパーツですが、熱で劣化し、 ひび割れを起こしたり突然折れたりして 冷却水が吹き出します。発生時期は8年 または8万km以降です。次々と寿命を 迎えます。修理費用は1箇所あたり3万円 から8万円前後。 冷却系統の故障も要注意です。 それ以外にはBMWには燃料ポンプの故障 やカーボンの体積など交換や清掃で費用が 発生します。 最後にバルブトロニック系統です。下変 バルブタイミングリフト気候の不具合に よってエンジンチェックランプの点灯や アイドリング不調が発生します。エンジン 系統の故障も国産車の感覚で乗っていると びっくりするくらい費がかかってしまう。 それらの自称も多く発生します。部品交換 5万円から10万円前後での交換が可能 です。本体のオーバーホールが必要になる 場合は最悪10数万単位での費用が必要に なります。もちろんさによるところも 大きいですがBMも覚悟しておかないと いけない部分です。 あとはBMWの特徴的なこととしてSUV に乗る方。BMWのSUVは足回りの負荷 が増大して物類の早期劣化が起こります。 続いてはフォルクスワーゲン。ワーゲンの ミルクは先ほど紹介したベンツやBMに 比べると欧州車ですが価格もお手頃で国産 者から外デビューをするなら手を出し やすいコスパのいい会社です。デザイン感 も欧州感らしい洗練された見た目も指示さ れている部分です。そんなワーゲンも一見 コスパがいい価格帯ですが、維持コストは さすが外といった感じです。ワーゲンの 特徴的な故障といえばトランスミッション とエンジンです。トランスミッションに 関しては大きくドライクラッチとウエット クラッチがあります。ドライクラッチとは 特徴としては2つのクラッチが空気に触れ た状態で動作します。軽量で伝達効率が いいのが特徴です。搭載車種としては主に 排気量の小さいモデルが代表的です。弱点 は日本の渋滞のようなストップ&GOの 環境に極めて弱いです。スクラッチや制御 ユニットがオイルで冷却されないため熱が こもりやすく魔毛や故障のリスクが高い です。このドライクラッチ車の故障部分の 詳しい内容ですがメカトロニクスという 部分の故障です。症状としては突然ギアが 入らなくなるメーターにギアボックス以上 の警告灯が点灯します。変速しなくなり ます。走行不能に至るケースもあります。 原因としては内部の油圧回路や電子基盤が 熱や軽年劣下で故障します。発生時期は 5万kmから10万km前後です。早い 場合は3万km台でも発生することがあり ます。修理費用は25万から40万前後 です。専門工場でリビルト品の交換なら 費用を抑えられる可能性もあります。次に クラッチバックの魔です。症状としては 発信時にガタガタジャジジャーというよう な不快な振動が出ます。変速色が大きく なります。原因は渋滞のハンクラッチ対応 によるクラッチ版の魔です。発生時期は 5万kmから8万km。乗り方による差が 非常に大きいです。修理費用は25万から 35万円前後です。 これは欧州仕様ということもあり、日本の ような街乗り走行でノろノろ運転をするの には適していないということで日本での 使用で発生する独特な故障とも言えます。 それに対してウエットクラッチとは特徴は 複数のクラッチがオイルに浸たされた状態 で動作します。搭載車数としては主にハイ パワーモデルや4Dです。強みはオイルに よって常に冷却潤滑されるため熱に強く 耐久性が高いです。渋滞環境への強容度も 格段に上です。ワーゲンのミッションの 故障を引き起こす多くはドライクラッチの ものが多いです。突然ギアが入らなくなり 警谷灯が点灯するケースもあります。とは 言ってもウエットクラッチタイプの車両で メンテナンスは必須です。オートマイルは 定期的にきちんと交換しておくことが重要 です。 メーカー水奨交換時期は6万kmが推奨 ですが、あくまで欧州使用なので日本国内 で使用するならもう少し早めに交換して おいた方が理想です。走行距離4万km 程度ごとの交換が無難です。症状が発生 するのも走行距離が5万kmから出るもの もあります。修理額はまともにすれば 20万前後する場合もあります。あとは ワーゲンによくあるのがTSI。これらの エンジンの定番トラブルにも簡単に触れて おきます。トラブルとして多いのが ウォーターポンプからの水漏れ。これは 個体差はあるものの走行距離5万kmから 10万kmで発生することが多いです。 修理に関しても10万円前後かかります。 あとはBMWと被りますが、カーボンの 体積やイグニッションコイルの劣化により 、エンジンが突然動かなくなるような現象 も発生することが多いです。これに関して も10万円までならないにしても地味に 修理額がかかります。 続いてはAUD。 AUDと聞くと皆さんどのようなイメージ をお持ちですか?先ほど紹介したベンツや BMと違った魅力やイメージがあると思い ます。見た目もシャープで独特な上品差。 日本車に近いような感じもあるので日本人 からも指示されている欧州車の1つ。 そんなアウディはフォルクスワーゲンと 共通部分がありますがエンジン関係の故障 に関してはゲンのさらに上位互感といった イメージの故障があります。まさに独特な 故障発生可能性があります。まずは縦置き エンジン用エストロニックの複雑性です。 対象車種はA4、A5、A6、95など エンジンを縦置きにしている上位モデル です。ワーゲンとの違いとしては横置き エンジンなのに対してAUDIの視力 モデルは縦置きです。このレイアウトに 合わせた縦置き用のエストロニックは構造 がより複雑で搭載スペースもタイトなん です。故障と費用に関してはワーゲンの DSGと同じく故障が発生しますが部品台 が高いです。脱着作業も困難なため作業 費用はフォルクスワーゲンよりも23割 したら45万から60万前後になるという ケースも珍しくありません。ただし フォルクスワーゲンと異なるのはAUDに 関しては耐久性の強いウエットクラッチ モデルが多いためATF関連の故障は 少ない傾向があります。 ワーゲンと同様定期的なオートマイルの 交換をしておけばトラブルも最小限に 抑えることができます。 中古AUDに関しては注意しないといけ ない年式があります。それは2008年 から2012年頃に製造されたTFSI エンジン、当時のA4、A5などに搭載さ れます。症状はオイルが燃えてなくなる。 正常なエンジンでも多少はオイルを消費し ますが、このモデルに関しては異常な オイル消費があります。オイル警告灯が 頻繁に点灯し、最終的にはオイル不足で エンジンが焼きつきます。原因としては ピストンリングの設計不良です。修理と 費用に関しては根本治療をすると大体費用 としては80万から120万前後。もはや エンジンの世界に近いレベルです。 現状中古車市場でこの年式の該当モデルを 購入するのは次元爆弾を抱えるようなもの です。個人的には絶対に手を出してはいけ ません。ただし、近年の状況としては 2013年以降のモデルはこの問題は大幅 に改善がされています。なので可能性的に 出会う可能性は低いかと思いますが、 AUDIを中古で購入検討する方は 2008年から2012年モデルは要注意 です。AUDはフォルクスワーの上位互感 のような車です。ワーゲンと共通する故障 発生可能性もあれば、独特な故障も起こり 得ます。 各メーカーの故障事例だけでかなり多くの 内容がありました。本当はこの賞は本題で はないので故障事例を少し取り上げただけ だったんですけれどもそれでもこんなにも 大きなボリュームになりました。ここまで ご覧の皆さんは会社に対してどのような イメージをお持ちでしょうか?会社の故障 リスクはひどいな。耐久性最悪。やっぱり 日本社が世界一だな。色々と思うところが あると思います。もちろん日本の自動車 メーカーの技術の高さが高いことは間違い ないと思います。かと言って会社が大きく 機能的に劣っているのかと言うと単純に 劣っているとは言えない事情があります。 会社は壊れやすい。そんな単純で薄い解説 ではなくきちんと会社の特徴を理解して もらえるような解説を次の賞で行っていき たいと思います。人気会社メーカー別故障 発生内容と理想的会社の買い方。2つ目は 会社が壊れやすい意外な理由。会社が壊れ やすい理由は大きく2点あります。まず1 点目。構造設計の問題です。 これは機能のブラックボックス化と表現も できます。 最新の車では例えばヘッドライト1つ交換 するにしてもコンピューターによる部品の コーディング車両への登録作業が必須です 。そしてADAS先進運転支援システムの ためにバンパーやフロントガラスには無数 のカメラやレーダーが搭載されています。 そういったことによって影響としては軽い 接触事故や飛び石によるフロントガラスの 交換でもセンサーの再設定が必要です。な のでガラス交換費用に加えて5万円から 15万円追加で費用が発生します。これら のようにこれは国産者にも言えますが構造 が複雑化したことで会社でも1つ故障が あればその際に保証修理が大きくなる傾向 があります。そして2点目は気候の問題 です。 これは昔から言われていますが、最新の車 ではより深刻な問題を引き起こします。 まず電子部品への負荷です。 日本のような高音多質のような環境は無数 に張り巡らされたECUやセンサーの基盤 、コネクター部分に微細な腐食や結露を 引き起こします。影響としては原因不明の 警告灯が点灯したり数年後に発生する ECUの突然士理すると20万から50万 単位に繋がってしまいます。そして48V バッテリーへの負荷です。 日本の夏の猛はリチウムイオンバッテリー である48Vのバッテリーの寿命を確実に 縮めます。影響としては欧州での使用想定 より23年早く性能が劣化して交換が必要 になる可能性があります。 あくまで会社はその国の環境をメインで 考えられて作られています。日本の環境は 車にとっては過酷な環境化での使用に該当 します。これは環境的な要因が大変大きい 部分とも言えます。最近の車の性能の進化 は本当に年々素晴らしいものがあります。 しかしだからこそ起こるシステム的な問題 、気候の問題です。もうこればっかりは どうしようもない問題です。会社を保有 するリスクも色々分かったところで、でも 日本社ではなくに乗りたいんだ。そんな方 もいらっしゃると思います。そんな方に 向けて最後の賞に次ではコスパのいい会社 の買い方を解説させていただきます。 人気会社メーカー別故障発生内容と理想 的会社の買い方。3つ目、コスパのいい 会社の買い方解説。この賞では会社に乗り たい方におすめな買い方を解説します。 最も理想的な買い方は金銭的に余裕がある 方で新車で購入してある程度長く乗って いき修理額に費用がかかる10年前後で 買い換えるのがベストです。もうこれが 最も簡単。個体差による中古車独特の 当たり外れも気にしなくていいです。余計 に考えることもないので簡単で再現性が 高いです。しかし国産者と違い外の多くが 値段が高いんです。新車購入のハードルが 高いと感じる方も多いと思います。そんな 方が狙うべき中古車の年式を解説します。 購入おすめな中古車会社のおすめの年式と しては3年から5年落ちもしくは5年落ち から8年落ちです。この両者が最も理想的 です。これより新しい年式になると高額に なるので新車を狙った方がいいですし逆に これより古い年式になると故障リスクが 大きくなり維持コストが増える危険性が あるので購入はお勧めできません。3年 から5年落ち、5年落ちから8年落ち。 どちらがいいかと言うとあ次第です。理想 は3年から5年落ちが長く乗るにしても 有利ですし、ある程度新しいこともあって コスパがいいのでおすすめです。しかし それでも難しいという方は5年から8年 落ちになります。購入価格は下げることが できます。しかし買って3年から4年以降 は故障リスクと常に向き合いながらの維持 になります。運次第です。いい個体に 当たれば修理に費用がかからない可能性が ありますが、悪い個体に当たってしまっ たら修理リスクが大変大きくなります。 そこでより良い個体にあたる可能性を 高めるためにどこで外社の中古車を買っ たらいいのかはっきり言います。各外 メーカーの正規ディーラーが運営している 中古車店で買ってください。これは国産者 でも私は同じように主張していますが、 会社も同様です。なんと言っても正規 ディーラーの運営する中古車点の場合、 多くが会社を新車購入した方が下取りとし て手放した車両が多く販売されています。 なので新車購入された方がきちんと整備を されている可能性が高いんです。しかし、 どこぞの店で買ったか分からない車を一般 的な中古車店で売られている車両は全 ユーザーがどんな整備をしているか不透明 です。国産者以上に会社は故障リスクが あります。少しでも長く乗るために きちんと整備をしている可能性が高い車両 が多く販売されている外ディーラー直営の 中古車店で購入することを強くお勧めし ます。それでは本日のまとめです。 人気会社メーカー別故障発生内容と理想 的会社の買い方。今回は人気会社の故障 発生内容と理想的な買い方を解説させて いただきました。 今回紹介した主な会社メーカーの内容と 対策をまとめます。ベンツとの付き合い方 。まず1つ目。エアサス搭載者は7年から 7万kmは車検ではなく大規模修繕と 試える。2つ目、渓谷灯。渓谷灯が点灯し たらパニックになるな。ただし放置もする な。3つ目、要望安全。オイルと水、 そしてバッテリーを制するものがベンツを 制す。BMWとの付け方。1つ目、オイル 漏れ。滲みは漏れの始まりと試える。2つ 目、冷却系8万kmはゴールではなく予防 交換のスタートライン。3つ目、エンジン 。オイル交換はメーカーより早めに 5000kmもしくは半年が理想。 フォルクスワーゲンとの付き合い方。1つ 目。自分の車のDSGがドライ式か ウエット式かを知る。ドライ式なら渋滞を 避け、丁寧なアクセルワークを心がける。 不具合が出たら早めに専門工場へ。 ウエット式の場合、何よりも4万kmごと のオートマイル交換を減する。2つ目、 TSI。冷却水の量を定期的にチェック すること。3つ目、これは共通です。信頼 できるフォルクスワーゲン専門の修理工場 を見つけておく。 AUDとの付き合い方。1つ目、中古車 選び。 2012年以前の車両は修理記録が生命戦 。2つ目、クワトロイオン。ウンウンと なったらディーラーの前に専門工場へ。 3つ目。パワートレイン。 フォルクスワーゲンより少しだけ贅沢な メンテナンスを意識する。外購入は国産者 以上に購入や維持ハードルが大変高いです 。しかし国産者にはない魅力がたくさん あるのも事実です。 を考えている方は確実にご自身で身のたに あった車を購入することを大前提で答えさ の大きい会社購入は国産者以上に安心 できる正規ディーラーの運営する中古車店 で購入することを絶対に忘れないで ください。是非今回の動画を参考にしてみ てください。このチャンネルでは元 ディーラー営業マだった私が業界の裏側 から車の購入費維持費節約に特化した様々 な情報を配信しています。是非チャンネル 登録と高評価いいねお願いします。動画の 感想や質問取り上げて欲しい節約に関する テーマなどがありましたらお気軽に コメント欄までお寄せください。あと ハイプ機能と言ってスマホで動画を見て いる方はコメント欄を横にスワイプすると ハイプを3回まで送ることができます。 是非プもお待ちしています。 メンバーシップも募集しています。通常 動画では見れないようなさらに踏み込んだ 節約動画を限定配信。また車の購入を私が 個別にサポートしています。絶対に損させ 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今回は日本人に人気の外車メーカーのBMW・ベンツ・フォルクスワーゲン・アウディのよく起こる故障発生内容を解説させていただきます！
外車は維持費がかかる！お金がかかるという理由がわかる内容となっています！
ぜひ最後までご覧ください！
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