【海外の反応】堂々の発表！！嫌いな国ランキングで隣国が世界一位を獲得!!【総集編】
隣国が世界一嫌われている理由皆さんご 機嫌いかがですか日本の恵です本日は堂々 の発表嫌いな国ランキングで隣国が世界1 位を獲得についてお話いたし ますBBCの調査によりますと世界で最も 嫌われる国とされる隣国についての情報を お伝えしますイギリスのランキングにより ますと隣国を最も意味嫌っているのはその 国だそうですその報道によればその国の 国民は困難な状況にあるとされています 隣国の政府が行う反日活動や様々な 嫌がらせによりますます嫌われる存在と なっているようですただしこの不快感は 日本だけではなく隣国の他の国々からも 問題視されていることが明らかになってい ますBBCニュースが行った16カ国と EU各国の国を対象としたイメージ調査に よりますと隣国だけが圧倒的に嫌われる 結果となりましたこの話題は近隣国内でも 注目され世界各国から様々な意見が寄せ られていますアンケートによりますと日本 人の隣国への評価は肯定的なものが 19否定的なものが28であり残りの半数 以上が中立的な印象を持っています日本と 隣国の間には様々な問題があるにも関わら ず多くの日本人が中立的な立場を取って いることが示されました日本は隣国 ランキングで13位にランクされました この結果は驚くかもしれませんがKPOP などの文化交流が若者たちの間で隣国への イメージを変化させている可能性があり ます特にドイツ人の反応は面白いと言え ますあるリサーチでは韓国ではドイツを 好んでいる人が多数占めていると言われて いますしかし残念なことに今回の マーケットの結果から隣国側は一方的な 行為に止まっていますなぜ隣国がここまで ドイツに経営されているのでしょうか ドイツが隣国に敵意を持つようになった 大きな理由の1つとしてドイツ国内での 隣国企業の行動が指摘されています隣国は 1960年代にドイツの支援を受けて経済 の成長を実現した過去がありますまた90 年代後半のMF経済危機時にはドイツから 経済支援を受けて助けられたことがあり ます隣国の人々がドイツを好む理由には これらの要素も関係しているかもしれませ んしかしドイツから助けを受けた歴史が あるにも関わらず現在の隣国企業は グローバルな事業を拡大し続けドイツの 輸出業を競合させています経済的な利益 追求主義であり隣国企業がドイツに対して 恩を仇で返すような行動を取ることに 対する印象は悪いと言えるでしょうまた ドイツから隣国が嫌われるという事実を 考えると南北が統一されていないことも 大きな理由の1つとしてあげられます 2002年の日本隣国ワールドカップの準 決勝で隣国とドイツが対戦した際隣国の サポーターが独裁者の子孫はされという プラカードを掲げていたことがありました スポーツに政治思想を持ち込んだり他の 試合でも迷惑行為やラフプレーなど悪業を 繰り返していた隣国はサッカー好きな ドイツ人にどう映ったか想像がつき ますそれから他の国が隣国に対して否定的 な評価をした例を挙げますとドイツが最も 高い割合で65%もの否定的評価を受けて いますその後にはフランスが47メキシコ が45%カナダが40%イギリスが40% と続きます これらの数字から日本以上に隣国否定派が 存在することが分かりますBBCの隣国 嫌いランキングでもフランスが2位で他を 大きく引き離しています一方でドイツへの 印象は76が肯定的であり規定派は8%に とまっていますこれは隣国側から見ると 悲しい結果でしょうまた海外での就職先や 住みたい国としてはドイツが人気があり ますさらに戦後の保証問題やナチス政権後 の行動を見習うべきだという意見もあり ますこれだけ多くの人々がドイツを指示し ていることからドイツに対する行為も感じ られ ます最近の報道では住所不定の容疑者や 成人の年齢にも関わらず名前が公表され ない人々がよく取り上げられます異常です ねまた関係者たちはこの問題の深刻さに ついてていないようです報道されない理由 がはっきりしていないこともあり各国が 隣国の悪事を世界に知らせるためにはその 理由を明らかにする必要があります日本の 主要報道機関には隣国出身者や関係者が 存在する可能性も指摘されていますがこれ が日本と隣国との関係を悪化させる可能性 があります報道機関は事実を伝える責任が あり新型感染症に関連する報道もその一環 として適切に行われるべきです金銭や特典 を求めて世界中で迷惑をかけることは 避けるべきです日本に対して行為的な印象 を持つ国は多く特にポップカルチャーや アニメゲームなどが高く評価されています 台湾は日本と親密な関係を築いており日本 文化への愛情が深いです世界中で最も日本 的な国である台湾は日本との絆を強く感じ させる場所です189年から1945年の 間台湾は日本の支配下にありましたその 時期半日感情などもありましたがインフラ 整備やダム建設により交通や産業が近代化 され台湾の感情は次第に変化していきまし た当時の時代は英国主義的であり彼らは かつての大日本帝国のために働かされてい たかもしれませんが台湾はその貢献を今で も称えています 話はそれましたがここで隣国がなぜ世界 から嫌われているのかある事例を使って 紹介します国際社会は援助に対する不満を 表明しその隣国に対する怒りを表してい ますコロナウイルスの感染者数が減少せず 収束の見通しが立たない状況が続いてい ましたこの厳しい状況に日本や周辺国だけ でなく他の国々も大きな影響を受けていた のは言までもありません特に2021年夏 には感染者数が最高調に達し深刻な事態が 発生夏休みも感染拡大の一員となり政府は モデルなしからのワクチン供給が予定より も少ない状況に負われていたようですこの ような状況の中ルーマニアが救済の手を 差し伸べました急速な感染拡大とワクチン 不足に苦しむ国々にルーマニアは ファイザー車とモデルナ社のワクチンを 合わせて150回分を提供しましたこの 寛大な行動により多くの人々がワクチン 摂取を受けることができました急激な感染 拡大とワクチン不足に直面していた状況に 対しルーマニアはファイザー車とモデル車 性のワクチンを合わせて150万回分提供 することを決定しましたこれにより 150万人分のワクチンが供給されること になりますさらにルーマニアでは余剰と なっているワクチンを後与により使用期限 が迫っている状況を生かし買取りや医療 物資の提供に当てることが決定されました この提供は隣国が受け入れ必要な人々に 届けられることになりましたが一部の国 からは批判の声が上がっています特に提供 されたワクチンの使用期限が近いことに 対する批判がありますネットユーザーを 中心に批判が高まっており恩恵を受けた 感謝の欠Doが指摘されていますまた国内 での対応にも批判が寄せられています ルーマニア政府は人狼的な観点から ワクチンを提供したと発表し45万回分の モデル野性ワクチンを物品として提供して いますこの行動は一部からは好意的に 受け止められていますが一方で違反も 根強くありますこの問題に関しては様々な 意見があり議論が続いています一方で ワクチンを受け取った際に感謝の意を示す ことも重要ですしかし提供されたワクチン の使用期限が迫っていることから批判が 紛失していますこのような批判に対して ルーマニア側は理解を示すべきです ルーマニア政府の人狼的な援助は困難な 状況化で行われた善意の行動であり感謝さ れるべきです隣国側はこの善意を 受け入れるべきであり批判することでは ありませんネットユーザーからも無償で ワクチンをもらって文句を言うという行為 は許されないとの意見が出ています感謝の 念を持つことが大切ですね他にも ハンバーガーの事件もあります マクドナルドで食材の再利用が問題視され 消費者の不売運動が起きましたアルバイト が一部の食品を再利用していたことが 明らかになり警察も操作を開始 マクドナルドは公式に謝罪し食品安全管理 の強化を表明しましたが社会全体に波及し 費者からの批判がぎました他のファースト フードチェーンにも同様の問題がないか 疑念が広がり業界全体に影響を与える可能 性が指摘されましたマクドナルド本社では 内部調査を行い再発防止策を検討してい ます食品安全管理体制の見直しや従業員 教育の強化監視体制の改善など積極的な 取り組みを行う方針です消費者団体や政府 からはより厳格監視体制や改正が求められ ており食品安全の意識向上や透明性確保が 重視されていますこの事件を期に企業や 業界全体が食品安全管理に対する取り組み を見直し信頼関係の構築に向けて努力する 必要があります今後はさらに厳格な管理 体制や監視システムが必要とされる でしょう有名なファーストフードチェーン マクドナルドで賞味期限が過ぎた食材が再 利用されていたことが警告されました具体 的には賞味期限が切れたパンなどの食材に 新しい賞味期限のシールを貼り付けて再 利用されていたという問題が浮上しました この事実はマクドナルドの従業員が告発し たことで公になりましたその後 マクドナルドは謝罪文を発表しアルバイト 従業員に対して3ヶ月分の職事権を提供 する処分を下しましたこのような行為は部 の従業員だけが言っていたものであり多く の人々が同様の疑問を抱いてい ますまた2012年の調査によれば日本が 世界にいい影響を与えている国として トップにランクインされましたしかし 2014年の調査では隣国が交換の ランキングで11位に入りました20カ国 以上が対象でありいい影響を与えている国 に関しては微妙な順位となりましたさらに 悪い影響を与えている国として指定された 割合も高く世界的に評判が芳ばしくない ことが明らかに2012年にはいいだった 日本に対し隣国は悪い影響を与えている国 として6位にランクされましたこの低評価 は厳しいものでありイランパキスタン 北朝鮮イスラエルロシアに続く6位となっ ていますこのような隣国における否定的な 評価は注目に値します 隣国に対する否定的な印象がある一方で 日本人がアンケートに参加した結果隣国へ の評価が低いため規定的な回答が増えて いるのではないかと考えられますしかし アンケートの結果を見ると日本人の隣国に 対する評価は肯定的な回答が19否定的な 回答が 28どちらでもないという回答が53でし たこれを正確に解釈するとどちらでもない という回答が多いことが分かりますが グレーな回答が多いのは日本人らしいです ね否定的な回答が約3割にとまった日本は 隣国に対する拳王ランキングで13位に ランクされましたつまりこの時も日本より も隣国を嫌う国が10に過酷も存在する ことが明らかになりましたでは一体どの国 が隣国に対して最も否定的な評価を下した でしょうか実はこの時もドイツでした ドイツは交換のランキング上位の常連国で あり多くの国々から指示を得ている国です しかしこの時の調査でも隣国に対する否定 的な評価が65%にも登ることが明らかに なりました6割以上の人々が隣国に否定的 な印象を持っていることは注目すべき点 ですではなぜ隣国は王冠のランキング上位 のドイツにここまで嫌われているの でしょうかその大きな要因の1つとして 上げられているのが欧州権を含むドイツ 国内での隣国企業の振舞です第2次世界 対戦後隣国は日本の統治から独立しました が再貧国の1つとして北朝鮮を下回る状態 でした1960年代には隣国の失業率が約 40%に達し中央銀行の外貨準備高も わずか2000万ドルに満たない状態でし た このような状況化でドイツは隣国に援助の 手を差し伸べました最初の方にも話しまし たが1990年代以降もIMF世界通貨 危機で隣国が大打撃を受けた際にはドイツ が経済支援団を派遣して援助しましたこう した背景から警告はドイツに対して返し きれない恩があることが理解されますね これではドイツが好まれない理由も納得 ですくくれとねだるくせに分は何もギブし ないかマってちゃんのバカと同じです他人 のために貢献できないかまってちゃん そして隣国も地獄に落ちるべき ですこのランキングについて隣国の人々は どのように反応したのでしょうか寄せられ たコメントの一部を紹介します隣国の人々 は嘆き悲しむことしかできないようです ここに日本が入っていれば怒りをぶつけて 発散できたのでしょうがそれもできずた ただ哀れです一方海外の人々はランキング にどのように反応したのでしょうかその 一部を紹介します世界第1位おめでとう 世界順位をやたらと気にする国民性が ようやく身を結びましたね心から祝福する よ私なら迷わずどちらでもないを選びます イギリスは隣国を嫌う必要性を感じません ので他の国々を抑えての堂々の世界一に 喜びを示しています いつもありがとうございます親切で優しい 日本人を本気で怒らせました隣国は いろんな意味で大したものです早く国交を 断絶し交流を完全に中止することを願って います中国やアメリカなどは強い国である から嫌われるという面がありますがそれに も関わらず隣国がここまで嫌われるという のは本当に驚くべきことですいかがでした かワクチンやIMFと隣国は恩を仇で返し てくることが多々あります日本は先進国で ある以上困っている国を助ける義務があり ますが隣国ほど助けがいのない国は世界を 見てみてもなかなかありませんねあそう いえば隣国も先進国認定だけはされている んでしたっけその義務を果たしていないの ですっかり忘れていました今からでも遅く ないので発展途上国に戻してもらえばいい と思います最後までご視聴ありがとう ございますもしよかったらチャンネル登録 お願いしますでは次の動画でお会いし ましょう105台以上の玉つき事故皆さん ご機嫌いかがですか日本の恵です本日は大 カパの中中国の高速道路で105台以上の 車がたつき事故を起こしたことについてお 話しいたします 2024年の冬EV大国の中国で大規模な 玉事故が各地で発生しましたタ王城に 巻き込まれれたEVユーザーたちは電源の ない極寒の中どうしていいのか分からず 震え上がったのではないでしょうか特に 石膏省や機首賞などでこうした事故が発生 しておりそれぞれで100台以上もの車が 巻き込まれたということです中国はEV 大国と言われるほど日本と比べるとはるか に電気自動車が走っていますこの動画では 中国で発生した大規模な玉つき事故と立ち 王場した時のトラブルが懸念されるEVの リスクを紹介したいと思います2024年 1月20日以降中国では大カパに襲われ 中国各地の高速道路で大規模な玉つき事故 が発生しました中国ではご存知の通りEV 社が主流ですから多くのEVユーザーが立 したはずです1月23日中国南西部にある 紀州賞の高速道路ですでに動かなくなって 立ち王場している車にスリップした別の車 がもうスピードで突っ込む映像がSNSに 投稿されましたしかもその映像では1台 だけでなく何台もの車がスリップして 突っ込み動けなくなった車の列は数10m にも及んだと言いますSNSの動画では 道路上には牛牛詰めとなった車が何台も つり中にはドアを開けることができずに フロントガラスを割って脱出している人も いる深刻な状況が映されていましたしかも 中国で大規模な玉つき事故が起きたのは 紀州賞だけではなかったのです石膏賞でも 105台が巻き込まれる同じような多重 事故が発生していますこの事故によって大 渋滞が発生しまさに立ち王場の状態となり ました立ち王場した車にはは警察官が食料 を手渡す場面も映し出されていて ドライバーたちは長時間に渡って身動きが できない状態であることが分かりますこう した極寒の中でのタ王場では食べるものも 必要ですが最も大事なことはダを取ること でしょうしかしEVの普及が進む中国では 気温が下がりやすいとEVバッテリーの 充電容量が急速に減ってしまいますから EVタクシーの運転手は暖房を切って営業 してこともあると言いますそうした寒い 季節の場合ガソリン車であればエンジンの 排熱を利用してヒーターとして活用でき ますから暖房の使用による燃料の消費は EVほど多くはありませんしかしEVでは エンジンがないため当然ですが暖房を使用 する時にはバッテリーによる多くの電力を 消費することになりますですからこうした 大行などでの立ち王場で電力がなくなる 可能性が高くなってしま こうした場合EVユーザーたちはタ王場が 解消されるまでは寒さに耐えながら連結と 戦わなければなりませんしかし寒さを我慢 して暖房の仕様を控えたとしてもそれだけ では連結のリスクを解消することはでき ないの ですこうした突発的な立王場が発生すると 最も懸念されるのがガスケや連結のリスク ですただガソリン車であれば暖房の使用に はは燃料の消費はあまり気にすることは ないでしょうそして万が一ガスケになった としてもその時は蛍光間にガソリンを入れ て届けることができますしかしEVが連結 した場合そうした対策が全く打てないの ですもしEVが走行中に連結してしまった なら現時点では車を充電ステーションまで 搬送するしかありませんつまり車ごと搬送 しなければならないわけでかなり大掛かり な作業となり事故などで大渋滞した場合は それも難しいでしょうただ日本では昨年 からジフで充電可能な機材を搭載した救援 車を一部の地域で試験的に運用してはい ますしかし今回の中国のように立ち王場し ている現場に救援者が入っていくことは かなり困難だと言えるでしょうこれまで 説明したことを要約すればEVがもし立ち 王場してしまえば解放されるまでは連結と の戦いでありもし連結してしまえば搬送し てもらうしかないということですしかも 救援を待っている間は寒さとの戦いを強い られますまた暖房の仕様だけが連結の原因 ではありませんなぜかと言えばそもそも 気温が低いというだけでEV用の バッテリーの性能が極端に低下してしまう からです現在多くのEVに搭載されている のがほぼリチウムイオン電池ですEVに 用いられているバッテリーには複数の種類 が一応あって自動車の種類などによって 使い分けていますその中で一般的に用い られている駆動用バッテリーがリチウム イオン電池ですリチウムイオン電池は大 容量の電力を蓄えられるというのが特徴で EV以外では携帯電話パソコン産業用 ロボットなどに用いられますちなみに ハイブリッド車HBではミケル水素電池を 使うこともあってミケル水素電池は リチウムイオン電池に比べると重くて 大きくなる傾向がありますが素材が安価で 低音にも強いことから寒冷地などでニーズ がありますただEVの場合リチウムイオン 電池は電池の中で蓄えられる電力が多い ことから駆動用バッテリーとして採用され ているのですしかしリチウムイオン電池で も使用方法時間の経過充電回数などの条件 によって劣化の度合に差が出てきます 例えば電球のように所定の期間で完全に 使用できなくなるわけではなく女に充電 機能が劣化していくという特徴もあるの ですまたEVのバッテリーには個体差が あって充電回数が少なかったり走行距離が 短い場合にバッテリーの劣化が進むことが 考えられますそして特にバッテリーの特性 として気温が標点下といった低音になると 電界室の化学反応が遅くなり本来の性能を 発揮できなくなるのですリチウムイオン 電池は気温が20°まで下がると本来の 設計性能の50%しか発揮できなくなり ますそしてさらに40度まで気温が下がっ てしまえばわずか12%%能力を発揮でき なくなると言われています北欧の スウェーデンでは今年に入ってすぐに 43.6Cを記録していますがこの時も スウェーデンで大行による大規模な立王場 が発生しているのです欧州では中国同様 EV普及率が高くしかももスウェーデンで はフランスやドイツなどと比べてもEVの 普及率は高くなっていますですから今回の 大規模な立ち王場した車の中にはかなりの EV車があったはずですもし立ち王場して いた周囲の温度が43.6だとしたら本来 のバッテリー性能の12%以下しか発揮 できず連結となったEVが多かったのでは ないでしょうかこのようにEVは低音時の バッテリー性能の低下や連結時の園が ガソリン車よりも困難ですからタ王場など に巻き込まれた際のリスクは非常に高く なるの です先日日本の名神高速でも大行のために 立王場が発生しましたこうしたトラブルが 起きた時絶対に安全な車というのはあり ませんですから豪雪が多い地域が多い日本 ではこうしたトラブルに備えておく必要が あるのですがバッテリーの特性や充電 インフラのことを考えればEV社は選択し づらいのではないでしょうか2023年 11月の日本国内の自動車販売台数は 34万円以外の専門家たちはハイブリッド 車はEVへの橋渡し役として期待できると していますが日本の消費者はハイブリッド 車に満足していてEVへ移行しようとする 人はほとんどいないのですそれはなぜかと 言えばトヨタを始めとした日本の自動車 メーカーはハイブリッドの技術に強みを 持ち国内メーカー各社が優れた ハイブリッド車を販売し燃費も使い勝って も抜群にいいからですハイブリッド車は エンジンとモーターをそれぞれの効率の いい条件で使用しますからいいとこ取りの パワーユニットと言えるでしょうさらに 燃費を向上するだけでなく電気モーターを 併用することによりエンジンへの負担も 減りますそして車としての寿命が長いと いうメリットも兼ね備えているのですEV の燃料となるのはガソリンではなく電気 ですからランニングコストが低いという メリットがありますが車体価格は高額で あり充電時間が長いことや後続距離が短い ことなど問題点もかなりあります実際EV 普及率が日本よりも高いアメリカでも新車 販売台数の約4割が日本社でありその中で も特にトヨタのavv4ハイブリッドなど が人気になっているのですこのように世界 でもトヨタのハイブリッド車が好調であり 2年連続で過去最高の世界生産台数を誇っ ていますそして2024年のトヨタと レクサスブランドの生産台数は約1030 台を見込んでいるのですこうした数値から してもトヨタのハイブリッド車はEVとは 企画ができないほどに世界中から評価され ていることが分かりますですからもちろん 日本では使い勝手の悪いEVをわざわざ 購入する必要がないと言えますそして アメリカや中国といったEVシフトを 押し進めてきた国々もハイブリッド戦略に 転換しつつあるのですまたでは2035年 にガソリンなどで走るエンジン車の新車 販売を全て禁止するとした方針を方向転換 し環境にいい合成燃料を使うエンジン者は 認めると表明しましたさらにイギリスでは ガソリン社とディーゼル社の新車販売を 禁止する時期について2030年から 2035年に延期することを発表している のです自動車に限らず本当に人々の暮らし を豊かにする製品は国が無理に押し進める ことはしなくても普及していくでしょう トヨタの豊田秋夫会長も気候変動有料論者 EVを台座に載せその欠点を警視して利点 だけを誇張しながら推進している夢物語 から消費者がようやく目覚めたのだと述べ ましたもし補助金がなくなってもEVを 買う日本人がいると思いますかEVは多少 高くても買う価値があるでしょうか世界の 人々はEVの現実にやっと気がつきつつ あると言えるのではないでしょうかそれで はタ王城のトラブルに見舞われた際のEV について皆様の声を紹介したいと思います EVは確かに増えてきたけど年に数回は ニュースになっている雪で立ち王場した時 EVはどうするんだろうと思っていました がやはりかなりやばい状況になることが よくわかったよ試乗会の時に聞いたらそう ですね雪の多い日は乗らない方言われた けどそうだよねと納得した雪国の人だとイ だめじゃんネットで見たら名関ヶ原付近は やばいよねEVの人は避難しないと投資 する東日本大震災の時岩手の友人は車の エンジンをかけて家族でダを取ったそうだ けどEVだと大変なことになってたはず 電力不足でEVの利用制限を出していた国 もあったよね安定して供給できないなら 最初からEVシフトなんかを進めることは しないで欲しかったこうした声を聞いて みると雪の古国や地域ではEVは使い物に ならないということがよくわかりますまた 雪が降らなくてもEV用のバッテリーは約 15°から27°が最適温度からしたら ほとんどの地域では最高のパフォーマンス を発揮できないわけですね特に4度未満に なるとバッテリーの電界域の働きが悪く なって通常の電力が得られないのです つまりEVだと日本でも冬場に運転するの は不安ですよね特に北欧や中国などの寒冷 地域では冬場の外出事態ができなくなり そうですそうなるとEVは移動手段として 何の役にも立たない車ということになり ますしかも暖房のために連結の恐怖で モーターも回せないとなると車の中で段を 取ることさえできません今年に入って世界 各地を大カパが遅い異常気象によって様々 なニュースが流れていますそしてその度に 必ずEVって大丈夫なのという声が上がっ ているのです今回のような大カパでは極度 の低音や大雪による立常時が一層不安と なりますまた冬場だけでなく夏場の台風や 豪雨被害でも寒水トラブルといったことが 問題になるでしょうEVはCO2を排出し ないため環境に優しいという文句で 押し進められてきましたがその前に人々の 生活の役に立たなければ何のための自容赦 か分かりませんよね環境問題も大切ですが それ以上に自分の命を守るためにも寒い 地域ではEVに乗らない方がいいのかも しれません43.6Cの極寒の中タ王城が 発生したスウェーデンや大行の高速道路で の中国のような状況ではあなたはEVで こうしたトラブルを抜け切れる自信があり かそれでは大カパの中国高速道路で100 台以上の車がたつき事故を起こしたことに ついて海外の反応を紹介したいと思います EVは車両価格が高い上に充電に時間が かかることが最大のデメリットだと思って いたけどこうした大カパによって立ち王場 しているのを見るとこれはそれぞれ以上の 問題点だと言えそうだ自分の住む地域は そこまで寒くはないけど電気自動車のバッ テリーっていうのは意外と寒さに弱いこと がよくわかる特に冬場2常時マイナス温度 になるような地域ではEVは使えない中国 にとってEVはバッテリーに必要な資源は あるしエンジン者のように技術力があまり なくても量産できるからEVで勝負しよう と考えたのだろうそこにはトヨタなどの 日本のメーカーに対抗する意識もあった はずそれで自動車のEVシフトを押し進め てきたわけだけど近年になってようやく その結果が出てきている中国国民にしても EVが使えないことが分かってきて ハイブリッド社のメリットに気づき始めて いるねいかがでしたでしょうか今回は大 カパの中国高速道路で多くの車が玉つき 事故を起こしたことについて紹介しました 中国ではかなり前からEV社が押し進め られてきましたがこうした大カパによって いかにEVが使い物にならないかが分かり ますまたEVに乗る場合中国に限らず寒冷 地の運転はかなり不安なことが分かりまし たCO2を排出しないことで環境に優しい 車と言われていますが場合によっては人面 を脅かしかねないのがEVなのかもしれ ません最後までご視聴ありがとうござい ますもしよろしければチャンネル登録 よろしくお願いいたしますでは次の動画で お会いしましょう トヨタをコケにした日本の有名番組とその ゲストによって大炎上皆さんご機嫌いかが ですか日本の恵です本日は日本の自動車 メーカーをコケにしたことで大炎上した 日本の有名番組とそのゲストについてお 話しいたし ますこの動画では左よりの日本メディアの 暴論が話題になっていることや中国のEV が日本で売れない本当の理由について紹介 したいと思います毎日新聞の元村幸子論説 委員は9月24日pdsk番組サンデー モーニングに出演しましたその中で日本の 自動車メーカーに対しEVに注力するよう に信言したことが大きな話題になってい ますその番組ではEV更新国日本で高成 中国メーカーが新車投入というテーマで 始まり中国のbydが300万円台の新車 を日本に投入したと伝えました番組のMC である関口ひさんは元村市に日本はそんな に遅れてるんですかと単純に質問したの です元村市は日本はエンジンで動く車の 大国と説明しEVについては電気で動く ほぼ家電のようなものと考えていいと思い ますとめちゃくちゃな説明をしていました さらに日本は自動車を作って輸出すると いう成功体験に縛られすぎたんじゃないか と思うんです成功体験を否定して新しい 分野に乗り出すのに遅れてしまいましたと 独自のはちゃめちゃな考えを当然のことの ように語っていますそして中国EV メーカーの日本進出は1970から 1980年代に日本の自動車メーカーが国 市場に進出した時のことを連想させると コメントしましたそしてトヨタを初めとし てハイブリッドがいいんだというのを ちょっと一旦置いてでもEV競争に勝た ないとですね産業そのものが弱体化して いくというような心配はありますねとご 丁寧に指摘していたのです案の定番組を見 ていた視聴者からはなぜ日本メディアが 事実をねじ曲げて中国を賞賛するのか意味 が分からないと大炎上しましたそして さすがはa子に中国のプロパガンダ氏と表 されることもある毎新聞ですね何も分かっ てなさすぎて逆に笑えるこんな人が堂々と 解説する番組と毎日新聞の評価は当然低い まあ元々評価はないがなどと違反の声が 多く上がっています一方で元村市は水素 エンジンや燃料電池車FCVについては 一切触れなかったことも多くの視聴者から 指摘されていましたまたEVの普及による 電力需要の増大受電スタンドの拡充老朽化 したバッテリーの廃棄問題についても全く 言及していませんそれではこの日本の自動 車メーカーに対する批判は何を根拠にして いるのか首をかげたくなりますねもはや話 がしり滅裂すぎて笑ってしまうレベルだと 思われますがこの番組ではお馴染みの光景 だと言えますね話が少々それるのですが同 番組では今年の9月にも元TBS記者で ニュースキャスターの松原浩司さんを ゲストに招いていましたその時松原市は 東京電力福島第1原発の処理水海洋放出に ついて中国からの嫌がらせを助長しかね ないわけのわからない指摘をし赤字を書い たことで話題になっています松原市は普通 の原発が海に流しているものと日本の処理 水は全く違う水なわけですね普通の原発が 流すものはトリチウムだけが入っている今 の処理水はトリチウムだけじゃなく セシウムとかストロンチウムとかいろんな 放射性物質が入っているわけです日本政府 はそっちに意識がいかないように トリチウムトリチウムという風に持って いくようにも見えますまた他の放射性物質 についても安全なら安全だと積極的に説明 してデータを開示することが信頼につがる んだろうと思いますとどこの視点に立った 説明なのか意味不明な批判をしました 日本の処理水についてはすでにIAAが 公式に安全性を認めているのにも関わらず なぜこんな発言をしたのか全く意味が 分かりません個人的には日本はしっかりと データを示せと言いたいのかもしれません がそうした発言によってさらに中国からの 批判を受けることは目に見えているわけ ですですからこの発言はすぐに炎上し ジャーナリストの角たしはxq Twitterにて薄めて流すのがダなら その根拠と数字を出すのが報道と論の基本 サモと松原は風評加害者としての一戦を 超えたこれを許すのならBTO放送倫理 番組向上機構は日本に存在する意味が なくなると松原と同番組を通れに批判した のでしたつまり何の数値的根拠もないのに やたら日本政府のやることを批判ししかも 公共の電波を利用しているのですから批判 されるのはむしろ当然でしょうまた今回の 意味不明な論説を解いて日本の自動車 メーカーを批判した元村氏は毎日新聞に 所属しています実際同士からも自身の著書 を出版しているEV推進派として知られる 村沢義久氏はメディアの取材でこのまの EVの普及が停滞すれば間違いなく日本の 自動車産業は終わるとまで発言しています 村沢市はよく私がEVについて発言すると EVシフトは怒らない この著者の意見は間違いだといった批判 コメントがたくさんつきますそうした人 たちは爆発の上論者と同じで考えが内向き になっていて聞く耳を持たないんですと EV反対派を徹底的に批判しましたまた 同士はEV反対論とEV推進論は進学論争 のようなものでどちらが正しいか現時点で 結論は出ていませんEV反対派にも一定の 理屈があり出してるデータもまんざら嘘で はありませんただカーボンニュートラルの 流れとDXの加速を背景に世界は今産業 革命のまた田中に置かれていますこれから 来年期間は新しい動力源にシフトしていく でしょうその方が新たな産業が生まれ国際 的な競争力も高まるので結果として国民の 生活が豊かになるのですと電気自動車の メリットばかりを進歩した主張を展開して いますEVが好きじゃない人でもいずれは EVに乗らざるを得なくなると個人的には 見ています実際ユーザーはEVを歓迎して います脱炭素とか環境に優しいという面が 強調されがちですが実際にEVを購入して いる人に聞くとEVの方が面白い使い勝手 が良いと答えます若者たちがEVの方が かっこいいと思うようになればガソリン車 中心の世の中はあっという間に変わって しまうと思いますと全く迷いのない地震 過剰とも言える感想を述べていました つまりいずれ日本もEVが普及すると主張 していたのですここまでEV推進派として の意見を聞いてもらいましたがここで当然 ながら疑問が浮かび上がりますEV推進派 はなぜEVの抱える問題点に目を向けない のかということ ですここからはEV推進派が全く触れよう としないEVの抱える問題点について紹介 したいと思いますそもそもなぜ世界中で 焼きになってEVの普及を押し進めている のかということです皆さんもご存知のよう に環境問題への配慮ということが理由とし てあります当たり前ながら電気自動車は エンジンを使用しないことから排気ガスが 出ませんそしてそのことにより排気ガスを 出さない環境に優しい自動車という イメージにつがっているのです従来の ガソリン車が出す廃気ガスには地球温暖化 の原因となるCO2が大量に含まれている ため地球温暖化が加速したり待機汚染が 起きるのだそれに比べ電気自動車はハガを 出さないので地球温暖化の抑制に役立つの だというのがEV推進派の考え方ですこう した背景もあって各国の政府が気候変動へ の対策としてエンジン搭載者に対し規制の 毛を狭めていきましたそもそも電気自動車 に充電する電気を作る際にも実は2酸加 炭素は発生しており特に火力発電では石炭 や石油を燃やすわけですから大量の2酸化 炭素が排出されますただ火力発電所では高 性能なフィルターによって2酸加炭素の 排出量を抑えておりガソリン車よりも2 酸化炭素の排出量は少なくなるのですが それでも2酸加炭素の排出量は無視でき ないでしょう また自動車自体製造時には大量の電気を 使いますしその電気は火力発電によるもの が多いので関節的には二酸化炭素を排出し ているわけですしかも一般的には電気自動 車の方がガソリン車よりも製造時に2酸加 炭素の排出量が多いと言われていますそれ だけではありませんEV車搭載用の バッテリーにはリチウムイオン電池が用い られていますがリチウムイオン電池はや コバルトニッケルなどのレアメタルが必要 なのです電気自動車の普及により爆発的に リチウムイオン電池の需要が高まることで ニッケルやコバルトの採掘に様々な問題が 発生するだろうという懸念がありますまた 採掘が進むと既存の鉱山での資源が枯渇し より採掘が難しい場所を採掘しなければ ならなくなり結果的には採掘上における2 酸加炭素が増えてしまうという問題が出て くるのですそして電気乗車に使用される リチウムイオン電池は5年ほどで寿命が なくなりますがコバルトやニケ満貫などは 土壌や水を汚染する物質が含まれている ためそのまま廃棄すると環境汚染の危険性 があるのです特に電気自動車への移行が 進んでいる中国では廃棄されるバッテリー の数が急速に増えつつあります名物化して いるEVの墓場は環境汚染の深刻化の大名 詞とも言えるでしょうそれに比べガソリン 車は分解して使えるパーツは他に流用する など適切にリサイクルしています特に日本 では自動車リサイクル法という法律もあり 世界でもトップクラスで環境に配慮して いることで知られているのですこのように どこの国も日本に対して環境だけを とやかく言っていますが結局は自分たちで 廃気ガスと廃棄を繰り返し環境汚染が進ん でいますそして世界のEV市場において トップを走っているのが国ですbydなど 中国メーカーの価格競争力新モデルの投入 を支えているのが中国政府の産業補助政策 なのですその莫大な補助金は違法レベルで ありすでに欧州委員会などが激怒し米国の ように中国製EVに制裁関税をかけること を検討するなどEVを巡る貿易摩擦は激化 してい ますその一方で日本政府は中国製EVに 対し販売補助金を出しているのです例えば 東京都ではEV社の購入に関して国からの 補助金に加え東京都独自の補助金として 10万円を支給しています日本国内でEV 社を購入する場合国と自治体の補助金を 合わせると最大で185円ほどの補助金を 受けることができるのですそして問題と なっているのが中国bydのEV社に対し しても同制度が適用されるということです dydのEVは中国国内で製造されている 車ですが日本国内で販売されている車両は 日本国内メーカーと合弁で製造されている ため国産者とみなされているというわけ ですよくわからない理屈ですがこの制度に ついては日本国内でも賛否両論出ています 例えば賛成派ではEV社の普及を促進さ せるためには国産者と輸入者の区別なく 補助金を出すべきだという意見が出てい ますまた反対派では中国のEV社は日本製 のEVと比べると価格が安いのだからそこ に同じ条件で補助金を出すというのは 明らかに不公平補助金なんか出したら中国 のEVが日本市場でシェアが拡大し日本の 自動車産業が具利益を被る可能性があり 中国では時国の機関産業を優遇せず様々な 問題を起こしているのだから中国の利益に つがる行為は無駄だといった意見が出てい ますどう見ても反対派の意見の方が正しい ように思えるのですがではなぜ日本政府は 中国製のEVにわざわざ補助金を出して いるのでしょうかその理由として考え られるのが国際競争力の向上があります 補助金を通じて中国性のEVをサポート することは市場全体の競争を促進し技術 確信を促す狙いがありますそれは最も らしい理由なのですがそれらの補助金の 出所は私たちから集めている税金なのです ですから国民の血税を投入してまで外国の 産業を支援することに意味があるのかと いうことですその過をもう一度日本政府に 考えてもらいたいものですそうして中国 EVが日本進出するのに国家ぐるみで サポートしているわけですが皆もご存知の ように中国EVは日本では全く売れてい ませんそもそも街中で中国車が走っている のを見たことがないですよねそれではなぜ 中国のEVは日本では受け入れられてい ないのでしょうかその大きな理由として 日本国民の価値感が上げられるでしょう 自動車産業というのは民族系という言葉が あるほど伝統的に自国の会社が強いとされ ています例えば日本では一部の富裕層たち が会社に乗ることもありますが日本の 自動車会社はやはり強いですねそしてそこ には日本メーカーの安心感があるから でしょうま自動車業界で売行きを左右する のが販売網です韓国の自動車メーカーヒョ では韓国ではダトのメーカーですが何度も 日本に入ろうとしては失敗していますです から日本での販売も思っていない中国の bydも同じだと言えるでしょう自動車 メーカーにとって必要なのはユーザーが 本当に便利だと感じられるかどうかです からその点でもトヨタが掲げている全法意 戦略という世界各地の実情に合わせたEV PHVHVを提供することでしょうEV 推進しか頭のない人たちがトヨタがEV 産業で出遅れたというのはあまりに単純な 思考だと言えそう ですそれでは日本のある有名番組でゲスト の元村がトヨタをような発言をしたことに ついて海外の反応を紹介したいと思います 日本のトヨタは世界中からEV開発が遅れ ていることで避難されていましたところが ここに来て世界や地域の実情に合わせた 自動車作りを目指し数年後には確信的な EVまで実用化しようとしているのは すごいとしか言いよがない結局トヨタだけ が本当の意味で自動車産業の未来を考え 続きていたことがよくわかったよいかが でしたでしょうか今回はある日本の有名 番組でゲストの元村幸子論説委員がトヨタ をコケにしたことについて紹介しました 日本の有名な番組であるサンデー モーニングの放送で毎日新聞の元村幸子 論説委員がトヨタをはめとして ハイブリッドがいいというのを一旦置いて でもブ競争に勝たないと残業そのものが 弱体化していくと説明しました彼女はは 強烈にEVを進歩しているようですがEV の深刻な問題点を理解していないようです これから先EV推進派が正しかったのか どうか明確になる時がやってきそうですね 最後までご視聴ありがとうございますもし よろしければチャンネル登録よろしくお 願いいたしますでは次の動画でお会いし ましょう日韓の竹島問題が問題解決へ皆 さんご機嫌いかがですか日本の恵です本日 は日本と韓国の重大な事柄である竹島問題 でレ5がその問題の鍵を握っているについ てお話しいたし ます韓国ではこれまでム政権下での数々の 半日政策によって戦後最悪の関係だと言わ れていましたしかし2022年5月に速夜 大統領が収して以降日韓関係が一気に改善 することになりましたユ大統領が大統領 選挙期間中から掲げていた日韓関係の修復 という言葉通り韓国ではム政権での半日 路線が次々に覆されていますユ大統領は 1960年12月18日生まれの現在63 歳で韓国の政治家であり元検察官です 1979年にソール大学学校法学家に入学 し大学在学中の1980年5月8日に祝 クーデター関連の模擬裁判に裁判長約とし て参加しクーデターの主催とされる国務 総理の新ヒョヌに地形を宣告しジョン ドファンに抜き懲役を宣告していますまた 司法試験には9年間の不合格を経験し 1991年に司法試験10回目で合格し ましたそして司法研修院23終了後の 1994年に検事となっています2021 年6月2022年の大統領選挙が近づいて いた中ユは出馬表明していませんでしたが 支持立調査で野党系候補のトップになる など注目を集める存在となりましたその後 2021年6月29日次期大統領選挙出場 を公式宣言し日韓関係改善への意欲を示し ました 7月30日に国民の力に入刀し60歳で 政治家人生を開始していますそして11月 5日国民の力大統領選挙公認候補として 選出されました2022年3月3日国民党 候補のアンチョルスの協力を受け野党統一 候補となりますそして3月9日の大統領 選挙にてユは48.56%を獲得し民主党 代表のイジェミ氏の 47.89757093654733,1.9048773403593486 ユ大統領は2012年3月に50代で結婚 し子供はいませんそんな韓国のユ大統領は 大統領選挙期間中から掲げていた日韓関係 を修復する意向を掲げていますまた日本で も韓国の心変わりに応じる形となり 言い換えれば譲りすぎとも言える歩み寄り がありましたそれは安全保障や経済の分野 だけでなく歴史認識や文化などの面におい ても現在のの関係は2年にも満たないの ですが大きな様変わりを遂げたと言える でしょうしかしその一方では両国の間に ある領土問題つまり竹島を巡る日韓双方の 立場や主張は以前と全く変わらず完全な 平行線をたどっているのですそのことも あり報道を振り返ってみても竹島に関する 話題があまりなかったという印象を持った 人が多いのではないでしょうかただ竹島 問題を耳にする機会が少なかったものの 竹島を巡っては実はユ政権誕生以降また ここ数年だけでもいくつかの重要な動きが あったの ですそこでこうした近年の動きを踏まえ 竹島問題に関して紹介していきたいと思い ます我が国では古くから竹島の存在を認識 していたことは多くの古い資料や地図に よって明らかになっています17世紀のの 初めには日本人が政府公認のも物量党に 渡る際竹島を高校の目標としまた停泊地と して利用していましたまた足やアビといっ た魚良にも竹島を利用していましたから 遅くとも17世紀半ばには日本の竹島に 対する領有権は確立していたと言える でしょうまた1900年代初期には島根県 の沖ノ島から本格化した足領事業の安定化 を求める声が高ましたそこで1905年1 月の閣議決定により竹島を島根県に返し 領有医師を再確認していますその後勧誘地 大長に登録し足料の許可と国有地使用量の 徴収などを通じた主権の行使を他国の抗議 を受けることなく継続していましたこうし てすでに確立していた竹島に対する我が国 の領有権が近代国際法上も所外国に対して 明確に主張できるようになったのです そして第2次世界対戦後の日本の領土処理 等を行ったサンフランシスコ平和条約の 起草過程において韓国は同条約に起草して いた米国に対し日本が放棄すべき地域に 竹島を加えるよう求めましたしかし米国は 竹島は朝鮮の一部として取り扱われたこと はなく日本領であるとし韓国の要請を明確 に拒絶していますこのことは米国政府が 公開した外交文書によって明らかになって いるのですまた第2次世界大戦後の国際 秩序においても竹島が我が国の領土である ことは明確に認められていますしかし 1952年1月韓国はいわゆる利小判 ラインを一方的に設定しそのラインの中に 竹島を取り込んだのですしかしそれは 明らかに国際法に違反する行為であり我が 国は認めるわけにはいかない旨直に現議を 行いましたそれにも関わらず韓国はその後 竹島に警備隊員などを常駐させ宿舎や監視 書東大切願施設などを構築してきたのです こうした韓国の力による竹島の選挙は国際 法上一切認められるものではありません この竹島問題は1954年から現在に至る まで3回にわって我が国が国際司法裁判所 に付託することを提案してきたが韓国側は それを全て拒否しているの です日韓関係を戦後最悪の状態に 落とし入れたムン大統領でしたがその公認 として選出されたユ速よ氏が韓国の新たな 大統領に選ばれたのが2022年5月の ことでした皆さんもご存知の通りム政権 時代の韓国では数々の反日運動が繰り返さ れていました全員の大統領だったパ大統領 時代からかなり冷え込んでいた日韓関係は それ以上に険悪化することになりました しかしユ大統領が就任して以降は韓国側の 態度がム政権時代とは全くまさかと言って いいほどに変化することになりますユ政 権化の韓国は安全保証面を筆頭にして次々 と現実路線の政権を打ち出していてその 過庭で彼自身が掲げている日韓関係の修復 に家事を切る形となりました そしてそれに対して日本では韓国側の外交 姿勢を受け入れる形で行しそれまでの安倍 間路線からの方針転換を図ることになった のです岸田総理は外商時代に日韓慰安不 合意を結んでおり日本は韓国側の周波に 対し積極的な歩み寄りを図っていますム 政権時代に両国の日になった問題に対して も不完全な形ではありますが早に結論を 出してきました岸田総理の決定の1つ1つ が実際の国益に叶ったものなのかは今後の 評価を待つしかありませんただともかくは 日本側のこうした姿勢もあって日韓関係は かなり改善されることになりましたしかし 日韓両国の急転直下とも言える関係改善の 背後で残席していた全ての嫌案が解消され たのかといえば全くそうではありません 例えば韓国軍によるレザーなど近年新しく 発生した案については一応の幕引きが行わ れていますが根本的な解決にはなってい ません戦後の日韓関係を歪めてきた問題に ついては全くと言っていいほど解決の兆し すら生まれていないのが実情なのですその ことは竹島問題を見た時にすぐに理解 できるでしょう他の問題と比較してみると 竹島問題を巡る両国の関係は完全な着状態 だと言っていいではないでしょうか もちろんこの件に関しては領土問題である ことから一長一石には解決することは 難しいのは当然なのかもしれませんしかし 日本が無駄な挑発を行っていないのです から韓国においても十分に自重した態度を 求めてもいいのではないでしょうかしかし これに対しユ大統領誕生以降で実際に起き たことは真逆の事態だと言えます多くの人 が記憶していると思われますが2023年 5月韓国の国会議員が竹島への不法上陸を 行っているのですこうした行動はユ大統領 が掲げている日韓関係の修福とは全くそわ ない行為だと言えるでしょう竹島は言まで もなく歴史的事実や現在の国際法の観点 からしても日本に帰属することが明らかに なっている我が区に固有の領土と言って 良いはずですしたってこの上陸は完全なる 暴挙だと言えますし日本の外務省が韓国 大使館を通じて事前に上陸の中止を求めて いたことを踏まえれば武法上陸を許した ことの責任は全てゆ政権にあると言えます ちなみにこの時に竹島に上陸したのはユ 大統領のお膝元である与党国民の力に所属 する議員ではありませんでした竹島に上陸 したのは最大与党とされるとに民主党に 所属する国会議員を含む全命だったことが 分かりましたこの一件を受け当然ながら 日本の外務省は韓国側に対し抗議を行うと ともに再発防止を求めましたこうした韓国 国会議員による竹島への不法上陸はム政権 時代にも行われていましたそしてその際も 日本側では外務省が抗議をすると同時に 自民党の国会議員が韓国側の動きを避難 する発言をしていますですからこの 2023年の一件は韓国の大統領が交代し て政権の方針が根本的に変わっても竹島 問題に関しては球体依然とした姿勢が 引き継がれていることがよくわかります また今回の事件はそうした事実がよく 分かる象徴的な出来事だったと言える でしょう韓国が日韓関係の修復を掲げるユ 大統領の政権化でこうした暴挙に及んだ ことに関して日本ではどのようなを示して いるのでしょうか日本側では少なくともゆ 政権が誕生して以降は竹島問題に関して ほとんど大きな動きを示してはいません おそらく岸田政権としては日韓関係が女に 改善されていく中で韓国側に無用な刺激を 与えるべきではないと考えているのでは ないでしょうかしかし過去数年という感覚 で考慮してみると日本政府は現在のように 韓国に対し口をつむどころか竹島問題に 対しては明確なメッセージを発信してき ましたその最も分かりやすい例として 2021年9月から12月にかけて行われ た政府主催の企画点です同年に韓国の国会 議員たちが竹島に不法上陸を行ってから約 1ヶ月後に開催されたのがこの企画点でし た政府は新たに発見された サンフランシスコ公和条約に関連する イギリスとオーストラリアの公文書などを 展示しています日本政府は以前から政府の 委託事業として竹島に関連する資料の収集 を行っていてこの事業の成果としてこれ までは明らかになっていなかった新たな 資料が見つかったのですそこで サンフランシスコ平和条約の調印70周年 を記念してこうした企画点が行われたの でしたではこの企画点で展示された主な 資料というのが具体的にどんなものだった のでしょうかそれは1つが1951年5月 にイギリスで作成された公文書でありもう 1つは同年の7月にオーストラリア外務省 がプサ在住の外交官に当てた伝法でした 1951年といえば日本が連合国側との間 でサンフランシスコ公和条約を結んだ年で あり同年の5月と7月はちょうど同条約が 作成された時期に当たりますですからこの 2つの資料がサンフランシスコ条約に 関するものであることは容易に想像がつく わけですが重要なのはその内容ですまず1 つ目のイギリスの公文書では サンフランシスコ公和条約の作成過程に おいてアメリカが竹島を日本領とする案を 提示したことを受けてイギリスがこの案に 同意したことを記録しているのですそして もう1つのオーストラリアの伝法では さらに生々しい内容が残されていました 当時の韓国がラリアに対し竹島を日本が 放棄すべき地域として命令するように要請 していたのですただその際韓国側が伝えた 竹島の位置情報が不正格だったため オーストラリア側で韓国の主張を正しく 理解できなかったことが記録されていまし たご存知の通り韓国はこれまで サンフランシスコ公和条約において日本が 放棄すべ地域の対象がチェnecess党 古文党う党の3党に限定され竹島が除外さ れていることで条約事体が米国のみの見解 で結ばれたもので連合国の総意ではないと いう主張を行っていましたもちろんそうし た主張は根拠を変えたものだということは 分かっていますしかし今紹介した2つの 資料によって今度は新たな証拠によって 実際の歴史的事案が判明したことになり ます従来韓国は竹島問題に関して根拠の ない独断や半日間にざす感情論によって あまりにも身勝手な主張を繰り広げてき ましたそれだけに日本がこれに対し冷静さ を書いた反論ではなく第3国の資料を用い て歴史的事実を明らかにしたのですそして このことは今後のこの問題の先行きを占う 上で非常に大きな出来事だったと言える でしょう竹島問題は日韓関係を語る上で 避けては通れない事柄ですから注目して いくべき話題ですです ねそれでは韓国でユ政権が誕生したものの 竹島問題が一切解決していないことについ て海外の反応を紹介したいと思います韓国 がどうして竹島にこだわるのかよくわかり ませんま韓国は日本が平和的に解決しよう としているのを逆手にとっているように 見えるのですが何か良い解決方法はないの かと思いますね竹島が日本の領有である ことのはたくさんあって江戸時代からこの 島で両をしています一方韓国はこの竹島が 領土であったことは1度もなく国際的にも 竹島が暗黒領土だというのはどこの国も 認めてはいませんですから韓国の有識者 たちが不法上陸したニュースを見ると国民 性を疑いますねいかがでしたか今回は韓国 のユ大統領が就任し日韓関係が完全に回復 するかに見えたが竹島問題は相変わらずな ことについて紹介しました韓国では 2022年5月にム政権からユ政権に交代 し日韓関係も修復されそうに思われました が竹島問題に関しては一向に解決の兆しが 見えていません竹島は間違いなく日本の 領土ですが韓国では未だに竹島への不法 上陸を繰り返しています韓国との竹島問題 についてはこの先も注視していきたいです ね最後までご視聴ありがとうございます もしよろしければチャンネル登録よろしく お願いいたしますでは次の動画でお会いし ましょう新幹線と高速鉄道のさ皆さんご 機嫌いかがですか日本の恵です本日は 100年に1度の大行でも大丈夫ですそれ を信じていた中国人が日本の新幹線と高速 鉄道の性能の差に絶についてお話しいたし ます線路に雪が積もれば列車を走らせる際 の障害になるということぐらいのことは誰 でも想像がつきます分岐器のような同設備 をはめとする諸設備の影響など様々な分野 に影響が及ぶと言われていますさらに高速 運転を行う新幹線になると軌道を構成する 席を跳ね上げて車体や窓を傷つけてしまっ たり高速運転によって舞い上がらせた雪が 床下に付着しそれによって降雪地帯から 遠く離れたところにも影響を及ぼすなど 新たな課題も出てきます鉄道の雪対策は とにかく線路上に溜まった雪を取り除けば 済むと考えがちですが実際にはもっと複雑 で多面的な対策が求められるわけです そんな雪の問題に対して中国の鉄道当局が 100年に1度の大雪にも負けないと護し たようです何でも中国の最新技術によって 大行の中でも完全に安全性を確保している とのことですが果たしてそれは本当なの でしょうかある中国人男性のエピソードを 見ていきましょう突然ですが皆さんは遅刻 の誇りを上げるとするなら何を選びますか と聞かれたら中国人の僕にとってそれは 中国高速鉄道になります世界で最も長い 高速鉄道であり安全だって世界一鉄道当局 も中国の鉄道技術は世界トップ水準で 100年に1度の大行にも負けませんと 防護しているくらいなんだからこれを誇り に思わない方がおかしいと思う日本人は おそらく世界初の高速鉄道新幹線が自慢 らしいけど中国の鉄道の足元にも及ばない よとそれが大きな勘違いだとも知らずに昔 の僕は信じきっていた中国の鉄道当局の いうことは嘘ばかりでした社会人になって しばらく経った冬のある日中国を大カパが 襲った窓の外では雪が津々と振り続き見 慣れた町の風景が雪景色へと変わっていき ました僕はそれまであまり雪に触れてこ ない人生だったので大雪の恐ろしさは テレビで見たことがある程度雨と違って 線路の上に溜まったり凍ったりするから 鉄道に多大な影響を及ぼすちょうどその日 は出張の予定が入っていたけど全く不安に 思いませんでした僕が使うのは100年に 1度の大行にも負けない我が国の高速鉄道 でしたから飛行機にしなくて良かったな なんて呑気に思いながらゆっくり支度をし て駅に向かいましたしかし駅についた僕を 待っていたのは運行の大幅遅延のお知らせ でしたしかも安全のために速度を 100km近く落として原速運転していた のですあの歌い文句は何だったんだと パニックになったは僕だけじゃありません でした駅にいる多くの人々が怒ったり呆然 と立ち尽くしていましたそれもそのはず みんなも僕と同じように大雪でも問題ない という鉄道当局の生命を信じていたのです それが嘘だったんだから起こるのも当然 です雪の影響で安全に運行できないのなら ゆっくり運転するのが普通のこと鉄道会社 の判断が間違っているとも思っていない 無理して速で走って事故に会う方がずっと 嫌ですからね結局その日はずっと原速運転 が続いて遅延が解決することはありません でしたそのため出張先に遅刻して相手側に 平謝りするはめになったのです鉄道当局の 大嘘を信じるんじゃなかったと心の底から 後悔しました後から今回の件を調べてみる とびっくりするような記事を見つけました 中国の鉄道当局によると最高時速を落とし て原則運転を行った理由について乗客の命 を守るためで技術面での問題が生じたため ではないとコメントしていたと報じてい ました政府鉄道部からも安全確保のための 措置豪雨や氷結の際に原速して運転する ことは世界の高速鉄道が不変的に採用して いる措置だという説明がありました確かに 安全のために原速運転をしたことは間違い だと思っていません異様なだとも思ってい ませんがこれまで関係当局やメディアが 中国の高速鉄道は世界のトップクラスに なった安全性も完全に保障されているなど 自国の高速鉄道の優秀さをこんなにも強調 してきたことで一般国民の間に不審や不安 の声が高まった原因だと言えます中国の 鉄道当局は今回の件で落ちてしまった信頼 を今後はどのようにしていくのかこれが数 年前の話ですこの出来事以来僕は当局の 言うこと特に鉄道に関することは信じない ようにしていまし た中国国民の人からすると日本の新幹線は 衝撃的なものだと言いますある中国人男性 は中国で数年務めた後東京死者に転勤し ましたが出張の際に大行に遭遇しました 出張先は仙内でしたが東京ではすでに大行 が降っており仙台でも雪が降っていると 言います不安な気持ちのまま駅に向かい ましたが到着した時の目の前には予想外の 光景が広がっていたのですなんと新幹線は 一切遅れていなかったのですまさかと思っ て電光掲示板を確認しても遅延の文字は 表示されていない駅員さんに聞いても通常 通り運行していますという驚きの答えが 返ってきました予想外すぎる展開に思考が 追いつかずまるで何かに騙されているよう な気分窓の外では吹雪のように雪が 吹き荒れているというのに新幹線は一切の 遅れなく順調に走り続けたのです中国の 高速鉄道を信用しなくなっていましたが それでも日本の新幹線には勝っていると 思っていました心のどこかで日本を見下し ていたのですしかし結果はどうでしょう雪 に負けた中国と雪に負けない日本のどちら が優れているかなって誰が見ても明らか ですよねこのような体験が日本の新幹線は 中国の高速鉄道より優れていることを証明 したと言います中国人男性は仙台へ行く 途中あまりのショックに隣に座る日本人の 同僚にこう言ったと言います新幹線は雪で も走るんだね危なくはないのかなと同量は 股間とした顔をしていたそうですそれも そうですよね走ってるってことことは 危なくないってことですそれに新幹線が雪 で止まるってあまり効かないものです雪で も問題なく走れるくらいしっかりとした 対策がなされているのでしょう同僚は そんなに不安に思わなくても大丈夫だよと 答えたそうですがこの同僚の回答も中国人 男性には相当な衝撃を与えたと言います新 幹線は日本人から信頼されているってこと ですね中国の鉄道当局は出来もしないこと を護し乗客からの信頼を失ってしまいまし たが日本は大行に負けないという結果を 示し続け乗客からの信頼を勝ち取っている のでしょう大口を叩くのは誰だってでき ますが結果を出し続けるのは簡単なこと じゃありません日本の新幹線は海外からも 日本の優れた雪対策や安全性が賞賛されて いるようですしかし日本の新幹線も最初 から雪対策が万全だったわけではありませ ん現在の雪にも負けない日本の新幹線は反 世紀以上にわる技術と経験の積み重ねに よって作り上げられたものです1964年 に世界初の高速鉄道である東海道新幹線が 開業しましたがこの時の大行制対策は 極めて不十分でした東京オリンピックに 間に合わせるための突貫工事だったため雪 が降ったら除雪者を走らせるという在来戦 と同様の対策しか行われていなかったの ですしかし新幹線と在来線は速度が異なり ますよね在来戦と同じ対策を続けた結果 開業翌年の1965年1月から新幹線の 車両に破損が継ぎました破損の原因は走行 中に付着した雪により舞い上がった砂利 だったのです新幹線が作る強風によって雪 が舞い上がりそれが車両の下に付着します そして新幹線が走り続けるうちに雪の塊り となって成長しやがて成長しすぎた雪の塊 が線路の砂利を跳ね飛ばして車両の下の 機械や窓ガラスを傷つけてしまったのです 世界初の高速鉄道だったせいで雪の影響に よってどのようなことが起こるか誰も知ら なかったのでしょうしかしさすがは日本 技術者です当時の技術者たちは線路脇に スプリンクラーを設置して雪を溶かすこと を考えこの時代にすぐさま対応しました そして後発の東北新や上越新幹線では さらに進んだ対策が取られることになり ますそれはレールを支える素材を砂利から コンクリートに変えることです東海道新 幹線で問題になったのはこのレールの下の 砂利が落下した雪で飛び散ることだったの で砂利の代わりにコンクリートを使えば 飛び散る心配がなくなるということです ちなみに北陸新幹線ではコンクリートを 使用した上で優先パネルを設置するという 対策も取られました新幹線が運休したのは 2015年の開業から2022年までの間 でたったの2日間しかありません60年に 割る経験と技術の積み重ねによって日本の 新幹線は豪雪にも強い高速鉄道になった わけなのですこのような素晴らしい技術を もっと多くの人に知ってもらいたいですね 地上を走る乗り物の中で最も早い新幹線は とても便利で生活に欠かせない存在です スピードが早い分リスクも高いはずですが 新幹線が原因の事故が起きていないことや 悪天候でも安全に運行できていることを 考えるとどれだけ精密に研究開発され安全 が確認されてから実行されているのか 分かり ます2011年に起きた中国高速鉄道の 衝突脱線転覆事故では事故を起こした列車 が日本の鉄道技術を採用して作られた車両 だったと言いますさらに鉄道側が原因に ついて何も語らなかったようです原因救命 どころか原因を研究すべき資料となる自己 車両を埋めてしまいました日本からすると 誰もが驚く行為ですね埋める過程で子供が 救出されたとも報じられ生き埋めとなった 犠牲者の存在が疑われましたこの埋められ た車両は後日掘り出されたようですしかし 原因救命のためではなく世界からの批判を かわすためのパフォーマンスだとも言われ ています事故後1年の報道を見聞きする 限り政府や鉄道当局は原因救命や安全対策 よりも市民の政府批判を抑える方に力を 注いでいるようでした中国政府はこの事故 について複数の人為的要因が重なったと 結論づけたようですその原因に対して対策 はどうだったのかはありませんでした中国 高速鉄道についてはこの事故の約1ヶ月前 に高速車両crh380Aに関する技術に ついて国際特許を出願すると報じられまし たcrh380Aは日本の技術教養で作ら れたcrh2にドイツや中国独自の技術を 組み合わせ発展させた形式ですcrh2は jr東日本の新幹線e2系をベースに作ら れているこの報道に関して日本のマスコミ や世論は中国が日本の新幹線技術を盗んだ と騒ぎになりましたこの話題で温まって いるところに高速鉄道事故が起きたのです 停止中の列車はcrh1でこれはドイツの ボンバルディアトランスポーテーション車 の技術を基礎として作られたものだと言い ますそこに追突して落下し中りとなった 列車はcrh2Eまさにjr東日本通計 ベースの寝台車両で北京行の夜行特急とし て運行されていたものですこれが日本では 中国パクり新幹線事故と生やし立てられ ましたがそもそも中国は技術を盗んではい ないのです日本をはめとする障害国の鉄道 車両製造会社が納得づで技術を提供した 経緯があるのです日本の新幹線を輸出する 時に技術共有が条件となっていました そして2004年に川崎中行と中国の鎮東 司法記者車両が技術提したのですこの話が た中国に技術を持っていかれることは予測 できたのです国内でもその家が論議され 台湾新線に協力したJR東海は手を引いて しまいましたが議論が尽くされたことで 川崎中行とjr東日本は納得づで技術を与 したのです屈辱的ですが日本は中国に技術 を差し上げたのですただどうせパクるなら どうして中国は日本の安全に関する技術や 意識考え方もパクってくれなかったの でしょうかどうせパクるなら全部パクって くれたらよかったのですそうしたら悲惨な 事故も起こらないはずなのです皆さんは 日本の連結部分の通路を通って隣の車両に 行けることが当たり前のものだと思います がその通路を通れる理由をご存知でしょう かこれは1951年に起きた桜木町事故が 教訓になっているのです高架線上で電車が 火災を起こし約100人のの消費者とほぼ 同数の重継勝者を出す事故が起きました 当時の電車にも通路があったものの点検や 連結作業などの業務用のものでしたので 普段は鍵がかけられていたのですそのため 事故の際に乗客の多くは脱出できず 蒸し焼き状態となってしまったのですこの 事故の教訓から車両間通路の整備や車体の 何年かといった不燃性の材料を使って燃え にくくすることや非常扉コックを目立た せるなど様々な改良が行われました日本の 鉄道の安全技術は世界一です新幹線の輸出 に際しても日本の鉄道は安全という セールストークが行われているものです しかしその安全のほとんどは尊い多数の 犠牲者やそのカの上に築き上げられたと 言えます日本の鉄道技術者はそれを決して 忘れませんそして彼らの改善への努力と 結果を社会が認知し鉄道への信頼につがっ てと言えます私たちが安心して電車に 乗れる理由はその根底に鉄道は同じ誤ちを 犯さないという信頼があるのです中国の 鉄道関係者は日本が輸出した高速車両の 車両間に通路がある理由を知っているの でしょうか特に理由も知らずこの方が便利 だなくらいにしか思っていないかもしれ ませんね世界で常識となっている線路を 一定の感覚で区切りその区間には1つの 列車しか入れないという大原則閉塞区間に ついてはどうでしょう2011年の事故を 見る限り面倒だからいらないなんて考えて いそうです事故を明らかにして関係者や 社会が一体となって原因を追求し対策を 発明してその実施も明らかにするそんな 当たり前のことができなければ中国の高速 鉄道事故はもう一度起こるかもしれません 厳しい言い方ですが鉄道事故は何度でも 起きますですので中国政府は考えを改めて これまでの列車事故の原因を追求し改善策 を実施それを公表して欲しいです ね普通の鉄道が大雪の中もスピードで走っ ていたら正気かってびっくりする日本の新 幹線は別でなぜか安心できるんだよみんな 忘れてるかもしれないけど日本の新幹線は 大震災の時も無事だったんだよね万が一の ことをてものすごく安全に作られているん だって中国は日本を追い越すために必死で 開発を続けているようだけど日本のように 先を見据えた製造ができないうちは まだまだ追いつけないんじゃないかな俺の 国オランダでは絶対に見られない光景だな たった1cmの雪が積もれば鉄道は全面 運行停止になるんだこんな大雪でも運行を 続けられるなんて素晴らしいはっきり言っ て普通じゃないよ日本だけは22世紀を 生きているようだ中国は宣伝が嘘だった なんてことがよくあるよねもう信じないと 何度も思うんだけど魅力的な言葉につい 載せられてしまうんだでもこの話を聞いて 安全に関わることは慎重に判断しようと 決心したよ以上が海外の反応ですいかが でしたか中国は速さが優先の国ということ がよく分かるものでした中国以外にも速さ を重要視している国もあると言います運行 において何が大切なのかその認識を今一度 考え直して欲しいと思いですね最後までご 視聴いただきありがとうございましたもし よろしければチャンネル登録をよろしくお 願いいたしますでは次の動画でお会いし ましょう韓国EVの終焉皆さんごげいかが ですか日本の恵です本日は日本をコケにし た韓国EVのマロ圧倒的技術座で早くも 撤退の危機についてお話しいたし ます部のループに陥る国それは韓国です 韓国EVが意要用と日本に上陸したものの 丸パクリ血管だらけで自滅し対間近ですお 得意の他思考も顕在でお前ら韓国EVを 変えと泣き言をしているようですその自動 車メーカーは韓国のヒュンダイですヒョで は低集英によって創設された韓国の9代 規模企業集団でかつては韓国財閥トップ でしたその後の主力事業の独立売却後は 中堅企業となっています現在はヒュンダイ エレベーターとヒュンダイ我山を参加に 持っています韓国経済危機以前にはユダ 財閥は自動車同線建設運電子工業など様々 な業種の企業を参加に持つ韓国最大級の 財閥でしたしかし韓国経済危機及び創業者 の死去に伴う後継争いなどから分裂し現在 は4つのグループに分かれそれぞれ独自に ビジネスを展開しています逆に原 answerだったヒダイ財閥は旧参加 企業グループの規模を下回っているのが 現状です金剛3観光事業はグループの全体 的な業績悪化招き2003年以降には ヒダイ電子とヒダイ建設がワークアウトに 突入中心的な系列会社だったヒダ証券を 含む金融系列会社本体やヒダ商戦も自動車 運搬線など利益の出ていた事業を売却せ ざるを得なくなったという背景があります ヒダイグループは対北事業開始から20年 で中見企業レベルまで規模が縮小して しまいました2015年には大規模企業 集団基準を下回り法的にも中堅企業の地位 になったのですヒダイグループは2015 年の公定資産基準で大会21位です金剛3 観光事業で稼いだ金で核兵器を完成させた 後キムジンはヒダに利用価値がなくなった と判断して金剛さから退去を命じられまし た韓国の会は核兵器開発と韓国政府の一方 的な愛によって鮮は南北関係で確実な主導 権を握った20年間韓国政府を信じて 厳しい試練を感受してきたヒュンダイ グループだけがスケープゴートとして残っ て没落したと言われてい ますそんなヒョンデの日本上陸について見 ていきましょうヒョンデは近年EVの開発 と販売に力を入れています日本市場への 進出も積極的に行っていますがヒデの日本 市場での販売実績は期待外れなものとなり ました元々日本国内で期待していた人は 両手で数えれるくらいしかいなかったかも しれませんねなぜヒョンデのEVはこれ ほどまでに人気がないのでしょうか ヒョンデのEVが日本市場で売れない理由 は大きく分けて3つ考えられます1つ目は 日本人の環境に対する知識と環境問題への 慎重さという特性が上げられます日本人は 伝統的に自然や環境を大切にする民族です よねそのため環境に配慮した商品や持続 可能な社会への関心が高くEVの普及にも 期待を寄せている人は多いのではない でしょうかしかしそれは製造段階で大量の CO2を排出する不完全なEVではなく もっと未来に実現するCO2の排出量が 限りなく少ないEVに対してです現状では 製品だけでなく周辺環境などEVには様々 な問題が参席していますそもそもEVとは どのような自動車なのでしょうか軽く見て いきましょう発電装置を搭載せず電気 モーターのみを動力源とする電気自動車は 車載電池から電力を得る2次電池式電気 自動車と走行中に外部から電力の供給を 受ける河川終電式電気自動車とに大きく 分けられます20世紀後半から地球を化に 加速がつき2000年代に入ると先送りが できない問題となりましたその結果たつ内 年児童者と電気自動車の利用推進は強力に 推進されるようになりそれ以前から技術者 たちによって継続的に行われてきた電池術 の改良とパワーエレクトロニクスの発展に より技術的な障壁は下がり続けています また政策として再生可能エネルギーの利用 割合を増加させるため各国政府では電気 自動車の導入推進を図ると同時に内年者の 新規販売を規制する法律の整備が進められ ているのです電気自動車は特に地球温暖化 問題に関する京都議定書のCO2排出削減 目標を達成する手段の1つとしてあるいは 算出国が局在する化石燃料に対する依存を 減らす手段の1つとして国家レベルで実用 化に力を入れられるようになりました環境 より経済性を重視する人々の間でも 2008年の夏にかけて原油価格の急とに 伴って燃料価格が上昇した時には燃費の 良い自動車として関心が高まりました風力 発電への依存度が高いデンマークでは風力 発電特有の不安定な発電量や余った電力を 蓄電できないといった欠点を各家庭の電気 自動車を蓄電池として利用することで電力 網全体の負荷を下げる方を打ち出してい ますデンマーク政府は2007年から内年 車では車両価格の105から18%にも 達する新車登録税を地電池電気自動車に 限って撤廃した結果内年車と電気自動車の 価格差はほとんどなくなっていますつまり 再生可能エネルギーに頼る国ほど伝動化の メリットが大きいのですいずれにせよ人類 の20世紀における産業の発展に恩恵をえ た化石燃料は気候変動により自動車産業に おいて役割は小さくなりつつあります日本 国内における電気自動車の商用者の導入 実例としては1970年の大阪万博の海上 内輸送を担う車両の生産を大発が担当し ました大発はそれ以来オト3人のハローや 軽トラック版のHzEVなどの批判電気 自動車の他自治体や特殊法人向けに川を 改造したEVを少数納入しています山梨県 北都市では7月末から電気自動車のモデル ゾーン実験が行われました実験ではトヨタ 車体COMS0スポーツ0EVエクシード RSEVJAPANジラソーレ昭和飛行機 工業一番などが採用されました日本優勢 グループの郵便事業会社は2008年12 月初旬から環境対応車両の実証実験を行 郵便事業会社の保有する周囲用の自動車 2万仙台を電気自動車に切り替える方針を 発表しています2022年7月には追加で 日本郵便の保有する2輪車計4輪者合計約 11万3000台の事業用車両の伝動化や エネルギーマネジメントの仕組みを構築 すると発表しました佐川急便では2021 年4月に中華人民共和国厚生記者集団性の の小型商用版を2030年までに7200 台導入することを発表したのですその他で はホンダが栃木県のサーキットツイン リンクモテ打で提供している会場内専用の レンタル車両などがあります自動車共用 実験では超小型モビリティとしてシティ コミュータータイプの電気自動車を使用 するケースがありトヨタEcomや日産 ハイパーminiなどがありますこのよう なメリットを持った自動車がなのです しかし日本人は新しいものに対して慎重な 姿勢を取る傾向があります日本人の意識や 価値観に加え室の低いブランドイメージが 定着している韓国性であることとEV自体 の信頼性がまだ十分でないことを考慮する と今後も販売実績が伸びることは考え にくいのですそして2つ目は環境に優しい 車というにはまだふさわしくない点です 近年EVは環境に優しい車としてその メリットが大きく宣伝されていますよね しかしEVの製造や使用に伴う環境負荷は 環境に優しいとは言えないのですなぜなら EVの製造過程では大量のエネルギーを 消費するため環境への負荷は小さくあり ませんまたEVのバッテリーの排気処理に 関しても新しい環境問題として発生して くるからですこのように詐欺にも思える 環境に優しい車という物への会議身から 購入に対して慎重な姿勢を日本人は示して いるのです3つ目はマーケティング戦略の 失敗です日本市場でのマーケティングに おいて日本人消費者の環境に対する慎重な 姿を十分にリサーチせず日本市場に進出し たと言われていますそのため日本市場に 対しての適切なマーケティング施策を取る ことももちろんできませんでした例えば ヒデでは持続可能モビリティであることを 強調し広告映像を公開したり公式サイトで は環境性能を押し出した広告を全面に出し たりとEVの環境性能を強調した マーケティングを展開してきましたしかし このようなマーケティングは日本市場に 対して有効なものとは言えませんでした これは日本人消費者の特性とマッチした マーケティングではなかったのですそんな ヒョでのEVですが2023年10月30 日新型社粉を発売すると発表しましたコナ がコンパクトSUVタイプの電気自動車で ボディサイズは全長約4.4m全幅が約 1.8mで価格はエントリーグレード カジュアルが約400万円上位グレードは 約500万円となっていますコナは日本 市場向けに特別な仕様となっています 例えばサスペンションのセッティングが 変更され日本の交通環境や運転者の好みに 合わせた乗り心地が実現されています また前後バンパーの形状が変更され日本の 道路状況での車体と周囲の余裕を確保し 充電ポートの位置も変更士充電のメリット を向上していますCONAのWLTC モードの1充電走行距離はグレードによっ て異なりカジュアルは456km ボヤージュは625kmラウンジラウンジ ツトは541kmとなっていますwltc モードは市街地郊外高速道路の走行を 組み合わせた試験方法ですそんな新型社を 発売開始したばかりのヒでですが実際には 2023年1月から8月にかけての累計 販売実績はわずか259台販売予想をはか に下回る結果となってい ます4でのEVがいかに人気がないか 分かりましたねしかしこの惨敗は過去にも あったのです皆さんはヒュンダイという 自動車メーカーをご存知ですか聞いたこと がある人も多いのではないでしょうか冬の そなたが流行ったハリブームのまた田中 平成13年人気絶頂だった韓国人俳優 ペヨン順が中型セダそなたのCMに起用さ れ話題となったあのヒュンダイです実は このヒュンダイがメーカーの名前を変えて 誕生したのがヒデなのです以前にも ヒュンダイとして日本新出をヒデは間で 共同開催されたワールドカップの公式 スポンサーとして知名度を上げましたが他 の輸入者を上回るブランドイメージには 全く繋がりませんでした2001年に ハリアブームに乗っかり日本に進出して くるも当然のごとく惨敗したキでは当時の 日本市場からの撤退にあたっては 負け惜しみのように日本の自動車販売網は 閉鎖的だと批判を展開し2009年の東京 モーターショへの出展を直前で取りやめる などかなり痛い目を見ているのですちなみ に閉鎖的と言われたことについて日本政府 からは販売の正否は企業努力にかかって いると土性論で返されてしまいました当然 の反応ですよねそして13年ぶりに日本 市場に再上陸したヒデですがなぜ再び日本 市場へ上陸したのでしょうか4で側は日本 のお客様との絆を守り続けるために日本へ 戻ってきたと語ってます勘違いも華々しい ですよね日本の販売網は閉鎖的だと批判し ていたのはどちら様でしたっけオンライン 販売に特化しているヒョンデですが ヒョンデポップアップストアを開催し実際 に見える形で宣伝する形にもチャレンジし ていますまた多様なライフスタイルにも 対応するとヒョンでは宣言しており アクティブなライフスタイルにも対応 できるようあえて販売車種を絞っている ようですいずれも続距離が長くアウトドア やレジャーにも適し車種を通じて アクティブなライフスタイルを送る人々に もリーブの魅力を伝えていきたいと考えて いるようですしかしそのような対策も 虚しく結果は皆様の想像の通り2度目の 惨敗となっています2023年版ポスト covid19の移動に関する消費者意識 調査によるとZ世代と呼ばれている年齢が 若い世代ほど自動車の秘書有傾向が賢助で あることも分かっておりキにとっては 厳しい状況となっているのです日本人は 環境に配慮した製品やサービスを好む傾向 にありますしかしEVは環境に優しい詐欺 としてのイメージが多数の人たちに持たれ ている面がありますこのようなイメージの 払拭や技術の向上により実際に環境に良い というエビデンスが確かなものとならない と難しいでしょうまた日本市場でヒネが 成功するにはトヨタや日産などの強力な ライバルと競争する必要があります業者は 日本市場での認知度とブランドイメージが 非常に高くヒョンデにとって大きな壁と なります特にトヨタは独自のEV プラットフォームを採用したモデルであり 後続距離や安全性などの面で高い評価を 受けていますヒョンデではトヨタや日産 などの強力なライバルと競争するために 差別化を図っていく必要がありますが そもそも韓国EVという時点でブランド イメージの払拭を行わないと差別化云々の お話以前の問題です韓国製品への安全性や ブランドイメージに対する低い評価を覆す ための努力をまずした方が良さそうですね 以前のヒュンダイのように今回の日本市場 進出に失敗してしまったヒョンデヒョンデ がまた売れないのは日本人が閉鎖的だから だと惨めな言い訳をしてしまわないか今後 に期待ですが日本人は新技術や新製品に 対して慎重な姿勢を取る傾向にあるのは 事実ですヒョンデがもし日本市場で成功 するには日本人消費者が持っているEVに 対する懸念をしっかりと理解しそれらを 払拭するマーケティング施策を展開する ことが重要でかつての日本政府が言った 製品が売れるか否かは企業努力の結果で あるという言葉を正しく理解できてからで ないと世界有数の自動車メーカーを数多く 持つ日本市場では勝負にすらならない でしょうここからは世界の反応をご紹介し ます韓国製EVが売れない理由は韓国性だ からというだけのこと難しい理屈はいら ないのです3月に新車購入を決めましたが 危険な韓国者は鼻から眼中になく安心安全 サービスの充実している日本のガソリン社 を選びました今でも日本で売れるとは思っ ていなかったのでは日本でも販売している ということを他国での販売でのセールス ポイントにしたかったのでしょういかが でしたか日本をコケにして撤退した ヒュンダイがヒデに名前を変えてまた早々 に撤退しようとしています日本の厳しい 消費者の目を欺くことなく正しい戦略と 良い品質の車で勝負することはできるの でしょうか皆さんはどう思われましたかぜ コメントお聞せくださいね最後までご視聴 ありがとうございますもしよかったら チャンネル登録お願いしますでは次の動画 でお会いしましょう
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堂々の発表$203C嫌いな国ランキングで隣国が世界一位を獲得!!【海外の反応】
【衝撃】大寒波の中国で105台以上が玉突き事故!!冬の大渋滞発生しEV電欠の大惨事に【海外の反応】
【大炎上】トヨタをコケにした日本の有名番組が中国擁護で大炎上!!目も当てられない悲惨な状況に【海外の反応】
【衝撃】竹島問題決着へ加速!!米英豪が日本の味方に!!韓国中が大パニックに!!【海外の反応】
「100年に一度の大雪でも大丈夫！」それを信じていた中国人→日本の新幹線と中国高速鉄道の性能の差に絶句w【海外の反応】
日本をコケにしまくった韓国EVの末路…自信満々で日本に上陸するも日本車との圧倒的技術差で早くも撤退の危機!!【海外の反応】
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